第章強再創輝煌（第更，求訂閱）

以壟斷增強對企業全面後，對國企業競争力！

這就就強，再創輝煌嘛。

将報告，李毅沉默會，然後說：

确實，說錯！将汽車制造商進融，确實以集各企業技術優勢，這毫無疑問。

确實沒任何疑問！

經過餘耕之後，這裡汽車制造業僅已經發展非常成熟，而且還形成檔全系列車型，還各各優勢。比如BMW過幾裡，專注檔車，讓造型經濟适用型汽車，簡直就強所，再比如阿爾法·羅密歐雖然造幾級車，但車底蘊其公司難以企及，怕就保時捷，也無法與之相比——論曆史法拉利都阿爾法·羅密歐弟弟，畢竟，阿爾法·羅密歐勒芒稱雄過。

而論造型經濟适用型車，菱能把所都打跪叫征，畢竟，這起基礎。而級汽車，衆又壓菱頭，原因無，衆級車劃時代——原型車來自于商，起點，反而讓衆後來居，至于菱則本技術自然級。

将們進，以彌補版，加強優勢，通過充分技術資源，以更效成本，而且資本集會提效率，這好事，也确實發展方向，但……

雖然誇好會，個但之後，李毅則說：

資本集确實會提效率，但過度集又确實會效率，基本資本集與效率确實條抛物線。但，如果個資本能達到這個抛物線頂點，也就資本集到效率最時候，接來資本目就再效率，或者說根本乎效率，追求壟斷絕對定價權。沒力制約況，必然會向毀滅所競争者。樹之無豐，塊之間無美苗，就這個理。

比較典型例子，就如樂，單以單位貨币收益率來說，遠遠如其同，效率極，但其資本集度以支撐幹掉任何對，如果沒力制約，全世界都隻會種液體飲料商品，就樂，啥這礦泉果汁，都得趴！

其實說壟斷時候，李毅甚至都稀得說自己，論壟斷，還比婆羅洲公司更壟斷嗎?

發展到現，簡直就科說超級巨企，其經營領域，簡直就無所包。

過，況樣嘛！

簡單來說，就過于龐組織或過度競争環境能利于個體成長發展。所以，，但控制好度……

李毅邊說，邊回憶着另個世界，美國汽車産業如何向神壇，回憶同時，分析：

至于歐美對，們具體分析，以美國來說，美國車企産品普遍單排量、功率類産品，并每個都需這樣汽車，比如庭主婦，比如對開支敏庭，們更傾向于排量汽車産。

其實麼所謂油危機導緻美國庭轉向省油本車本就僞命題，本車進入美國場之，衆甲殼蟲之類歐洲型車就已經暢銷，僅婦女更傾向于型車，許普通庭也傾向于此。

現汽油雖然便宜，但對于精打細算庭來說，别說能省%油，怕就能省分之油，來節省來錢也非常觀。所以，油危機隻個誘因而已。

真正導緻本車流原因麼?

省錢！

這個才真！

但這個細分場産品對于美國車企而言完全陌，即便們推些産品，所造成結果美國産型車質量糟糕，消費者怨聲載。歐洲及們車企原本就擅長制造省油，經濟型車，所以，這個世界，們産品競争力還非常顯。

雖然現已經很直接插經營領域細節，但對于嘛，尤其汽車，李毅還非常擅長，畢竟，這站曆史巨肩膀：

再就型汽車場，這個場才真正核場，幾，當們車企業型車場嘗到甜頭後，斷擴展自己産品線，繼續以賴以成名節油比以及衆質量進攻。省油空間雙需求持續發酵狀态，菱塔羅衆Charites，從進入美國場起，直受到場歡迎。們都以緊湊型汽車姿态，準級車規則入場，但随着斷級與加，逐漸級車場站穩腳跟。

提到進入美國級車場，除Charites李毅從商裡弄來，塔羅則菱自主研發，尺寸比級車略，但又顯于緊湊車型，而且動力也錯，而價格與油耕緊湊型車相比，又沒差距。再加企業裡些裔程師充分挖掘其空間，使得部空間遠緊湊型車。

也正靠着這些優勢，塔羅成功打進美國場，至于性能更優良Charites則直接美國場霸榜。這些成功，都顯而易見。

也正靠着這樣細分場，們向美國百萬輛汽車，未來還會萬，萬，甚至更……這沒任何疑問。

李毅說這番話時，語氣充滿自信。

僅僅隻因為們産品優勢，還們自原因，戰後美國汽車業迅速向業壟斷，躺美國場份額覺，創，巨頭普遍管理僵化、受制于政府、受制于公會，已經尾掉。

聽着閣分析，孝翰說：

閣，您說這些企業調查員發現問題基本緻，尤其戰争期間，底特律巨頭普通使用，雖然薪，但們技術平差，這甚至導緻其汽車質量，這直接響到其汽車聲譽。

底特律，！

幾乎識到到幾後底特律，現汽車之，未來鬼，根源麼?

就些貴嘛！

盡管戰争給底特律帶來巨量訂單，底特律汽車業取得跨越式發展，戰結束之後，底特律擁通用、福特、克萊斯勒汽車公司廠倉庫，量及其眷這裡居。