無線電度兩千百英尺，無線電度表效，塔台給落許：飛羽面風陣風米，以落，注邊氣流。

　以落，飛羽。徐蒼回複塔台，之後握駕駛盤，但沒用力，同時腳也踏方向舵踏闆。能覺到機長調方向舵輸入舵量，而且動作幅度特别。

　落指令。徐蒼目落導航頁面角，面實時空風。

　雖說劍川機場邊氣流比洱機場好些，放國機場也屬于棘檔次，加之單發況，飛機抗側風抗陣風能力顯著，飛機就跟孤舟般起伏，頗些驚動魄。

　亂流斷沖擊着垂直尾翼，繼而響到機組對飛機側滑響。雙發正常況，偏航阻尼器會幫助消除側滑，所以飛員部分并會空控制方向舵。然而，單發現直接打破偏航阻尼器平衡能力。

　其實，如果劍川機場側風穩定況會通過垂直尾翼作用使得機頭往。這種側風作用某種程度以抵消推力緻而然形成機頭轉。

　奈何，劍川機場邊氣流并穩定。時候突然現強側風僅僅會加劇飛機側滑，就連踩滿方向舵都無法制止飛機側滑。

　這個時候最危險踩滿舵，但氣流響飛機需壓盤來維持飛機航向。

　舵盤才正常操作，舵盤非常容易将飛機飛側翻。

　機長嘗試過滑過程接通自動駕駛飛，亂流作用，自動駕駛根本就維持正常進姿态。沒辦法況，機長隻能動駕駛飛機。

　然而，飛機狀态複雜性遠遠超過預。即使指引引導飛機姿态，但自動油門接通。某些極端況，機長甚至通過加号發動機油門來形成更推力差以此抵消側風響。

　，油門動，就會引起空速連鎖反應。本來單發着陸構型，速度帶區域就受到限制。亂流本也會引起速度劇烈變化，再油門變化，度千英尺方，機長已經開始忙腳亂起來。

　千尺，着陸形态完成！徐蒼順勢打開所部燈，給客艙發個即将落信号。旁邊，徐蒼機長操縱極驚肉，于問句：來嗎?

　然而，機長就悶着頭操縱着飛機，半都給徐蒼回應。并非沒聽到徐蒼話，而全部精力都用操縱，已經分精力跟徐蒼交流。

　這顯然個臨界點，機長頂！

　說實話，今劍川機場風非常詭異。般來說，從處來，風面摩擦作用，風速會稍稍減些。如此來，空環境，操縱難度會些。

　，随着飛機度，亂流強度竟然越來越，以緻于機長疲于奔命，根本無暇顧。