藍航空基樓質量。

　昨苦尋質量主管吳永無果王強教員今又來，這次運氣沒麼背，吳永就辦公裡。而且，王強提機号QAR曆史數據時，吳永倒沒拒絕，反正這類數據并算甚麼過分需保密東。

　然而，王強到飛機QAR數據後，與吳永産劇烈争吵。

　這架飛機從接收後開始集現量擡頭速率警告，後來開始批量現離速度警告，這裡面肯定問題。

　王強将飛機從接收以來所産警告全部翻遍。這架飛機役時間長，所以QAR警告還算太，完也沒長時間。

　全部來，王強赫然發現這飛機擡頭速率離速度兩個警告産頻率異常之，而且呈現先期擡頭速率，後期離速度顯分布。

　憑借這飛直覺，王強覺這其定些蹊跷。

　然而，吳永卻以為然：哎呀，QAR警告都飛來嗎，跟飛機甚麼關系?問題話，也飛員問題。

　啊，這些警告并非集某個或者某群。撮技術能，這麼都問題就得商讨，QAR計算方式問題，就飛機問題。王強：管個，總歸解決吧。

　吳永嗤笑聲：QAR計算方法用沒見甚麼問題，至于飛機，飛機還麼樣，萬真就這麼飛員呢?

　随着民航發展，飛機設備靠性越來越，才問題主體這共識就已經被業承認。相較于機器成熟算法，吳永更願相信飛員技術問題。

　但，王強站角度跟吳永樣，激動：期擡頭速率，而後期離速度，這顯飛員起初飛時候發現這飛機以尋常擡頭速度操縱後依舊産擡頭速率警告，此後為減擡頭速率警告，開始放自己擡頭動作。但，随更改自己操縱習慣容易現操縱精準問題，以緻于擡頭時機偏才會引發離速度警告。

　得說，王強愧老飛員，僅僅根據QAR數據分布就略還原問題所。

　吳永皺起眉：到底甚麼?

　說這架飛機機組操作量跟實際舵變化量匹配。舵實際變化量比機組操縱量。王強語長：這飛機傳動裝置或者覺定裝置很能先性問題，最好還讓機務查。

　吳永撇撇嘴：機務都會定期檢修嗎，也沒發現甚麼問題啊。

　說檢查得還夠仔細，比如說給來次檢。

　聽這話，吳永頓時就激動起來，當場就拒絕：瘋，場檢需錢嗎?而且按計劃之後才會檢，這樣亂搞，飛機檢修計劃就全亂。