機長時間沒反應也正常。别說機長毫無準備，就連徐蒼這種稍微些理準備都始料未及。

　飛機乎脫離控制變化僅僅反應時間瞬息之間就産接度俯仰姿态，而且還未任何止趨勢。如果這種狀況繼續，麼等待徐蒼們僅僅會擦機尾，舵構件都能因此而損壞。

　然而，管再麼說，徐蒼都提些準備，因而反應速度也比機長些，就這連分之秒都沒提量拯救套機組。

　頂杆！徐蒼幾乎用盡全部力氣喊這兩個字。

　其實，初始爬階段頂杆個相當危險動作。因為這個動作稍微粗猛點就容易造成飛機産率。

　管種機型，初始爬最求隻越障，沒個機型會認為初始爬階段為以接受。

　但，如今之狀況已經允許所謂柔操縱，隻能以最迅速段制止飛機異常擡頭現象。

　若徐蒼座，此刻就，現隻能寄希望于機長能提反應過來。隻個賭博，即便機長能否這種況最精準操縱都以預見。

　然而，總歸眷顧次徐蒼，這個機長反應謂。乎徐蒼開刹，機長便從震驚緩過來。

　任何個格機長都千錘百煉而來，經曆最初無措，終于開始反應。

　止初始帶杆動作，而以個堪稱而精推杆動作霎時間便穩飛機擡頭。别這個推杆動作很簡單，但其技術含量。

　這樣境況，求機長止飛機擡頭同時會讓飛機産率。就算最後沒産問題，但凡飛機初始爬階段産率，都會被記錄QAR，事後公司監部肯定請茶。

　隻能說機長應對沒辜負徐蒼期望，這推杆直接準确将飛機FPV信号顯示壓到平線，簡直分毫差。

　講理，這個操縱量把握還算得難，正常機長應該都能到。隻如此緊迫突發況還能反應精準，得說這個機長基本功很錯。

　剛才子跟發狂似擡機頭讓得本來就速度瞬間量衰減，最誇張時候，都已經到達警戒區域。好這麼推杆，飛機速度子就來，算穩飛機速度。

　分離許指引随着飛機姿态減也開始吻起來，但追指引之後，指引又開始指示增加姿态，即繼續拉。

　，經過剛才入魄驚險，饒性沉穩機長都覺餘悸，對于否跟指引表示強烈猶豫。

　相較于機長猶豫決，徐蒼法則簡單很。管如何，就算返場，們也決計能保持如今姿态，總歸，這個帶杆動作避免。

　然而，雖然切無法避開，但以其稍加調節，以此打消些機長疑慮。

　設置N推力，調速百節！徐蒼。

　甚麼?第副駕駛顯沒反應過來徐蒼話裡，還考着徐蒼話裡問題：還沒到千英尺。

　按照SOP求，飛機應該千英尺才能開始減推力增速。但，現實際度隻百英尺，還達到最減推力增速度。

　，機長視界像副駕駛般狹，頃刻間就理解徐蒼法。瞬之間，機長幾乎豁然開朗，猛：照！

　第副駕駛被機長這聲吼吓。信徐蒼，會信機長。差本能反應，第副駕駛直接按N按鈕，然後速度裡調百節速度。

　徐蒼這個指示精妙于指引姿态增加度。按N後，飛機轉為減推力，若會兒還現異常擡，也相對好控制些。而且，百節速度比現今速度更，這樣話，飛機優先增速，指引就會産過揚姿态。