模拟機艙，原本都已經打算複禮等盡皆陷入寂般沉默之。就連直着複禮都站起來，徐蒼後，靜靜着徐蒼操作。

　徐蒼操作并複雜，如之樣保持着綠點速度，畢竟冊綠點速度速，而真空速，需根據風來修正自己速度。

　但這并着頂風對飛機就沒響，速度變，但率因此産率比無風條件更。

　通常來說，這個率應該千百英尺到千百英尺每分鐘樣子，頂風響，這個率增加到千百百英尺以。

　别這個率差别很，但此刻卻緻命。即便随着度，這個率會逐漸歸于應該數值。

　其實，若真實航班，空環境由于空氣密度增加緣故，飛機氣動性能增加，飛機率理論也應該也會減，但模拟機同樣無法模拟來，自然就考慮之。

　管複禮，還個級副駕駛，亦或者剩兩個級别空客學員，們對于風速變化滑軌迹根本就無法像，隻能憑借個概覺來評判飛機能否飛到本場。

　從直覺來說，頂風作用飛機似乎真飛到本場。随着度，複禮些空客學員們憑空開始覺得種覺，難成飛機真能飛到本場?

　飛機損失度速度似乎像們覺樣。然而，即便這種覺，實際飛機度還相當危險，隻幾法沒此般堅定。

　但們潛識裡，們還相信能夠算到這點，更傾向于徐蒼還完全蒙來。

　約兩千英尺度，座學員本該通客艙即将着陸。群都聚精會神着徐蒼，還管甚麼通客艙事?

　兩千英尺度已經個非常度，從模拟機布景已經能比較清楚見劍川機場全貌。隻現從儀表來，飛機距離還。裡，計算來其實飛機也就比最佳滑軌迹英尺度。

　英尺甚麼概?也就米，稍微抖，這點兒度餘度就沒。問題，即便選擇潔構型着陸，起落架總歸放吧。這起落架放來，英尺度根本就夠消耗。

　準備麼辦?複禮隻搭徐蒼背，目轉睛盯着度表DME顯示，裡也計算着距比。

　其實，即便到現複禮還相當好徐蒼。說理論還英尺餘度，而且兩千英尺度，頂風已經基本消失，說到底這就理論，但凡速度變動個兩節，這英尺度就保。

　複禮越算越覺得難辦，便問：準備放襟翼嗎?

　襟翼以同時提供力阻力，但釋放之初都會給飛機提供個額仰力矩，這算個無奈何救命段。此，徐蒼飛羽雙發熄處置就曾用過這個法續命。

　複禮法也很簡單，真到度夠時候，用襟翼再讓飛機往拱，運氣好話，應該就能落到，而且概率還。因為徐蒼對于速度保持相當完美，幾乎直最佳滑軌迹，動絲毫。

　襟翼放，控制襟翼釋放後飛機狀态。徐蒼當然關鍵時刻釋放襟翼以讓飛機落到，但問題現僅僅落到，而且還必須精準落到頭，入個斑馬線标志。

　由于進速度太，按照着陸距離表核實，劍川長度堪堪夠，非常危險。按照正常接區接，就損失些長度，根本就夠刹。

　襟翼釋放會時間擡飛機，這個算操作，但這個擡力度，能量強，根本就沒個量化标準，這點兒徐蒼無法控制。

　而且，襟翼釋放話必須最後關頭，因為旦襟翼釋放完成，起始擡力矩消失，本産阻力更。飛員必須趁着更阻力來到之接。

　将襟翼釋放時機放最後就會現個問題，徐蒼沒餘時間來修正飛機狀态。如果沒時間修正飛機狀态，襟翼産起始擡力矩很能會讓飛機平飄過長，根本無法入區域接。

　襟翼釋放會産預見狀态變化，對于無動力，無修正時機飛機來說，這類控變化會對精準化操作産極負面響，徐蒼會允許此類事發。

　複禮徐蒼法，回事，起來又另件事：襟翼放，起落架總放吧?度損失麼辦?

　就将起落架釋放時機盡能推遲到最後。徐蒼識舔舔自己幹裂嘴唇，得來到這個階段，就算徐蒼都覺得壓力。

　相較于襟翼釋放會産顯擡力矩，起落架釋放也會産類似效應，但持續時間更，效果更差，然而這正徐蒼需。