藍航空飛部總經理辦公，總師王瑄正陸景華産激烈争吵，源頭就于陸景華竟然主張表彰徐蒼，理由就此劍川-應理航班及時提機長。

　陸總，航班到底飛機問題，還機組操作失誤都還沒完全定性，麼就能表彰呢?争論，王瑄堅決反對對徐蒼進表彰，甚至惜司陸景華辯得面紅赤。

　陸景華倒悠哉悠哉：麼就能表彰?且說飛機問題，就算機組操作問題，問題也機長，跟徐蒼又沒關系。為觀察員，盡到自己提責任，而且還超完成，為甚麼能表彰?

　王瑄哼聲：就算如此，也應盡義務，表彰還免吧。

　提座機組減推力并加速個跟班學員義務範疇。陸景華擡擡睛：氣，現随便個學員問問，相同況，們會麼應對?這還當時千鈞發況，就讓們細細。隻個學員能跟徐蒼樣法子，自然承認這學員以盡到義務，表彰肯定也會再提起。

　陸景華這話說來，王瑄怔當場，許久都見動。

　麼啊?陸景華表：現時間正好港峰，現準備應該機組，裡面麼也能到跟班學員吧?

　王瑄臉相當難，如何現準備能到跟班學員，更加跟班學員就能回答來這個問題。

　即便再慣徐蒼，王瑄也得承認這個民航飛學院曆史最佳确實兩把刷子。

　次劍川-應理航班起飛時遭遇機頭異常擡，機長壓平機頭後又擔機頭會繼續異常擡而遲遲敢次帶杆。

　這個僵持境，徐蒼個絕妙法子。飛機還未到千英尺時候就開始減推力，并且幅度增速。

　提這個見時候，當時第副駕駛還些異議，因為正常減推力增速度千英尺，提減推力違反正常操作程序。

　實際，千英尺減推力增速度隻藍航空個習慣性程序，而非飛機必須等到千英尺才能減推力增速。

　最減推力增速度應該參考起飛性能分析方标注，而劍川号實際最減推力增速度應該百米，其遠遠于千英尺。

　飛機隻于百米理論就以進減推力增速操作，所以徐蒼根本就沒違反操作程序，反倒提質疑第副駕駛自己理論識紮實。

　而減推力還，即便減推力，飛機爬推力還相當驚，指引而産姿态依舊會很。為跟指引，勢必又帶杆量極，飛機還問題，這麼帶，飛機機頭又得擡得猛。飛機仰姿态過，即便已經離，擔擦機尾，但依舊會進入複雜狀态，也相當危險。

　所以，徐蒼比常規程序提減推力後，還進增速，這樣就會減指引量，這樣機長擡嘗試就能控範圍進。而且，徐蒼沒直接增加到潔速度，以防遇到特殊況還分精力照顧襟翼問題。

　隻能說這連串操作似簡單，其值得細細琢磨。更别說，徐蒼熟慮而産法，而千鈞發間靈現産物，更加難能貴。

　王瑄時難以接話，臉陰定，頓時起絲邪。個個，自己師父莫尚雲，飛部總經理陸景華全都袒護子。

　陸總，管麼說，先等機務部傳過來消息再說吧。如果真飛機問題，對徐蒼表彰，沒見。這已經王瑄最讓步。

　現還機庫裡檢查，暫時還沒得到飛機否問題結論。

　陸景華也覺得以接受，雖說王瑄名義自己，但也好撕破臉，擡頭見頭見。

　以。陸景華揚揚巴：跟說說這次總局談引進事。

　段時間，王瑄趟總局，目就談藍航空引進波音問題。，藍航空股權結構些複雜，總局邊對藍航空比國企航空公司麼好，引進個機型麻煩得厲害。王瑄已經次總局談，似乎還籌莫展。

　總局邊還希望們繼續耕國航線，話，暫時還放放。說到，王瑄就像洩氣似：樣子時間裡，總局會再受理們引進申請。

　陸景華聽王瑄這麼說，也就暫時沒戲，裡個滋：咱們公司裡民間股份，好弄啊。說讓引進，根本問題就給們國際航線嗎?直就隻航能開國際航線，咱們隻能幹着。

　引進波音其實就個由頭。波音飛甚麼航線?都跨洲跨國際航線！所以，切問題源頭還總局給藍航空批國際航線。

　王瑄作為跟總局打交最，裡自然藍航空這類公司總局邊個甚麼位。這種況已經持續，未來也還會持續久。

　難咱們就隻能窩國成?對于王瑄這種氣傲來說，僅僅局限于國條條框框真對個打擊。