劍川管制裡，邸清泉猛回頭，向羅勇：玉龍機場沒盤旋進程序吧?

　邸清泉雖然總局總師，能曉國所機場況，更何況片區本來就管轄比較，況解得也就更。

　過，國實施目視盤旋進機場本來就很。講理，邸清泉甚至以把這些機場名單全部背誦來，管麼回憶，好像也包含玉龍機場才對。

　盤旋進，即目視盤旋進，又稱反向進，即從落對面截獲航向，然後特定度機場全區，保持對持續目視，按照規定程序，繞過個機場，将着陸方向轉到預計。

　當然，同條同方向目視盤旋進最常見形式。某些特殊程序，以呈現夾角同完成進着陸偏移，即條對航向，然後再轉向另條完全同落。這種況基本都現雙夾角，而非平機場，過這類機場也比較見。

　由于盤旋進保護區，特定範圍，機場周圍淨空條件必須夠完成目視飛。而盤旋保護區範圍FAAICAO标準裡太樣。而國采用ICAO标準，又由于盤旋期間，飛機并非建着陸形态，而以襟翼方式進飛，速度以控制百節。按照這個速度，盤旋進保護區距離入盤旋區域半徑應該。裡。

　尤其值得注，以入為盤旋區域半徑保護區并非僅僅以着陸入為，而同時以着陸以及起始對準入為劃半徑。裡圓。所圓圈空域，包括部分就此次進目視階段盤旋保護區。

　管甚麼原因，隻飛機這片盤旋保護區，即視為進失敗。由于，目視盤旋進通常邊轉完後會氣呵成切入邊落，其極其考驗飛員目視判斷能力。因為基本切入邊時候，飛機已經非常臨，沒夠直線距離供修正橫滾俯仰。隻飛員沒控制好坡度，沒正好轉到邊，或者率控制問題，切入邊時，度問題，差就得複飛。

　同時，盤旋進複飛方式也極其複雜。旦複飛，能按照着陸方向複飛，而應該轉回起始對正複飛方向，按照條複飛程序複飛。

　，如何轉到起始對正複飛程序又堆學問，尤其夾角目視盤旋進時。

　程序複雜，操縱難度又極，所以目視盤旋飛經常會這樣樣問題，甚至幾次差點兒飛事故。

　國所全飛事件最後都彙總到總局，而負責審核基本就航司飛标司。航司就司長李林，而飛标司全飛事件審核差就邸清泉負責。因而解到目視盤旋進其方式本就風險，所以國局方批準實施相關程序時都相當謹慎。

　能夠實施目視盤旋進機場通常周邊淨空條件錯，至方圓公裡以這樣，而邸清泉印象裡，玉龍機場周邊淨空似乎符求吧。

　果其然，羅勇略微考後點點頭：也記得玉龍機場沒目視盤旋進。對，省，除劍川機場以進目視盤旋，其餘所民用機場應該都沒目視盤旋進程序才對。徐蒼到底幹甚麼?

　莫尚雲臉也非常好，飛，别說民用機場，空軍役時候，連帶着軍用機場也飛遍。

　羅勇還說得太保守，除劍川機場所民用機場，而包括所軍用機場也沒目視盤旋進。個省，全溝壑，唯片平原就給省會劍川，因而劍川機場才夠優秀淨空條件來實施目視盤旋，其餘省機場周圍全都峰，裡這麼好淨空環境?

　徐蒼，到底甚麼?莫尚雲咆哮着，既然将希望寄予個完全程序裡。

　劉主任倒劍川機場目視盤旋進程序，過自從程序發布以來，劍川機場從未實施過，這寫劍川管制須裡。除非緊急況，原則使用目視盤旋進程序，由此見，目視盤旋進程序其蘊含風險，管制方也肚。

　現麼辦?說實話，事發展到這個步，也劉主任萬萬沒到。過，現飛機就徐蒼個，們這裡喊也沒半點兒作用，切都遵從徐蒼最後願。

　，現甚至都懷疑徐蒼還能能夠正常考，然為何會杜撰個根本無程序?莫非，風擋破碎惡劣環境，徐蒼已經開始識模糊?

　其實，這也并非能。空本來氧氣含量就，強烈氣流吹動，由于氣壓，更加難以喘氣。如此況，徐蒼真能失正常考能力。

　如果真這樣，當真最壞結果。

　邸清泉臉越來越陰沉，腦子斷運轉着，最終沉聲：讓搜救隊派架直機到玉龍機場！

　劉主任怔：搜救隊就兩架直機吧?現雖然玉龍區震損傷算很，對于隻兩架直機搜救隊來說壓力也很，這抽架。。。。。。