通波呢?徐蒼伸朝着邸清泉勾勾。

　座機長到徐蒼這個動作都傻，徐蒼起來紀輕輕，麼跟邸清泉這般沒沒?然而，邸清泉也沒覺得甚麼問題，順就将夾駕駛盤紙質通波拿給徐蒼。

　這個時代打印機遠沒後面機型般巧便利，打來紙條寬度後世打印機兩倍還。而且，紙條紙質又軟又容易破，稍微就會被撕。約過，打印機才會規模改革，連打印機用紙也會進級。

　接過邸清泉遞過來紙質通波，徐蒼會兒就将之丢到央控制台：通波說，麼區調說轉陣?

　這個時代，對于條件落标準還很。，甚麼才管，就最後能能到。

　隻通常來說，條件以接受，而，就比較容易響最後目視參考。過，管還，如果達到，就比較難辦。能直接風擋形成層擦幹覆層，就算刷開到位也，刮掉會被後面很填補，從而造成目視能力。

　然而，各種程度，陣比較特别。對于陣認定直很模糊，按照所報陣最級别來認定，還用考慮，完全憑借機組員目視判斷?

　比如說陣，就覺得應該直接将之認定為，還說陣适用于統标準，取決于機組否以決斷度取得目視參考并以度持續得到适目視。

　或許會覺得為甚麼定标準，最後隻以機組員目視判斷為準好嗎?陣這種變性氣自必說，就算報穩定，如。

　分布并均勻，能某些區域比較密集，某些區域稍微點。偏區域，其實就對落沒甚麼響。

　如此來，為何對落進性限制呢?正基于這個理，即便很航空公司些條件着陸規定，實際航班執并嚴格。

　其主原因基于飛員過自主權容易導緻些強落能性，無疑會增加隐患。飛員也，沒個飛員願備，這就經常會導緻飛員遇到邊緣氣時産主觀落頭，即所謂預設場，以緻于讓飛員形成管效應。

　旦形成管效應，飛員視野就會變得狹。這裡視野并非狹隘義視力範圍，而考與觀察廣度。開始主觀忽略響落利因素，而隻落，最後就容易造成全威脅。

　正基于這個考慮，後期局方逐漸收回飛員自決權，甚至某些氣象條件都給機組員進機會。

　當然，後世标準制定得反倒矯枉過正，徐蒼都覺得些繁雜。但對強度同樣限制，甚至根據落機場長度，級别樣規定。另，晝夜起飛，落，還起飛加落都同規定。

　過，管後世規定麼變，或者嚴格與否，遇到基本都能落。即便現今寬松時代，若塔台确報，最後機組還落，事後接受公司調查。

　剛轉到漢京區調就給們通報最況。之直穩定，最段時間勢很穩定，會兒，會兒陣。邸清泉倒對備備沒甚麼特别覺，反正如果備話，概率也備到津門。津門離漢京很，真備後起來，車陸到漢京。

　邸清泉回憶：剛才漢京區調麼說來着，本場架飛機盤旋?現進區域裡已經基本全滿，沒餘盤旋空間。漢京提讓讓們決定繼續進，還盤旋。如果盤旋，們需提将們引導到津門東邊，隻邊還供等待空域。

　都擠到津門東邊?徐蒼愣：後面飛機進來?

　以為呢?漢京百架次航班，現就擠幾架算很誇張嗎?再說津門機場航班也很繁忙，再等會兒，津門東邊都得盤旋，估計到渤邊轉圈。邸清泉笑。

　甚麼玩兒?徐蒼本願備。像漢京這種樞紐機場旦應氣原因關閉機場而導緻航班集體備，旦備後，很能就起來：津門氣這麼樣?

　過，飛機邸清泉，讓跟空管局領導說說，說得以後門。民航業，關系跟沒關系，完全同概。

　津門?邸清泉朝座機長巴揚：津門氣麼說?

　機長連忙回答：剛才METAR報，津門氣很好，至于TAF報，暫時沒氣會變差說法。

　就氣很穩定喽。徐蒼陷入沉：漢京這氣确實難搞，先說，垂直能見度就兩百，些好弄啊。這能得垂直能見度到兩百，也見得很。真得轉到渤空轉圈，還如直接備津門算。

　般來說，時候能見度都比較好。麼，剛才通波寫漢京機場垂直能見度隻兩百，而盲決斷度般就兩百英尺，者基本，這就比較難辦。

　機長轉頭問邸清泉：總師，咱們麼說?

　确責任機長，現輪到來決定。

　然而，邸清泉沒回答，倒回頭望向徐蒼：麼說?

　呗，面航進嗎，咱們就跟着呗，幹等着甚麼?徐蒼笑：個打頭陣就好啊。