說甚麼，讓直接落?駕駛艙，史颀目瞪呆聽着吳泰帶回來：沒跟說剛才們落，飛機無法減速嗎?

　說啊。吳泰臉非常好，着痕迹瞅後面着王寶田：，徐蒼還讓跟說繼續落。

　史颀抹額頭些黏糊汗漬，現很煩躁，語氣也顯得焦急些：讓繼續落，說麼解決飛機無法減速問題嗎?

　吳泰還搖搖頭：徐蒼說後艙聽發動機聲音，似乎飛機轉入全襟翼構型後，發動機轉速就沒麼變過。都沒說們落後無法減速問題，反倒徐蒼主動說起。說們應該落後頂着推力才無法減速。

　這就連王寶田臉都變，質問吳泰：說徐蒼子說最後們就沒收油門?，到收油門，N轉速也來啊。

　對！史颀現回起來，越來越覺得徐蒼說得理：剛才落英尺以就問題。雖然刻讓飛機能量積攢得些，但過英尺，直接就将發油門收，這個動作覺得記得清楚。台發動機報廢，台發動機車況，就算飛機能量點，頂沉得很，結果飛機竟然接改平，這絕對正常。。。。。。

　除非當時即使收發推力柄，實際号發動機轉速并沒麼減，飛機才會改平而沉。王寶田越越覺得能：這個話，們真就帶着推力落，反推又故障，怪得減速這麼。

　這麼梳理，剛才次進拉平史颀最後階段直接改平奇怪現象其實就史颀操作失誤，而發動機問題所緻。

　王寶田當時也确實奇怪，史颀這種級别教員，至于拉平拉得這般醜陋吧，起來真另原因。

　頂着台還功率運轉發動機推力，飛機麼能正常減速?

　史颀目發動機顯示斷遊弋着，已經僅僅起來拉平時候奇怪覺，進，飛機直莫名其妙處于能量狀态，以緻于需史颀斷頂杆來修正飛機滑軌迹。而到後期，史颀收些油門來調，結果基本就沒甚麼效果，起來時候就問題，雖然收油門，但發動機轉速根本就沒麼減來。

　之拉平，收油門時，N轉速，數值減到車。這麼說起來話，N轉速隻也太信。王寶田越越覺得事難辦。老教員，注力分配能力非常強悍，以同時觀察到很飛數據，這次還後面，更兼具到很細節。也以确定但柄拉回到車，N轉速顯示也減到車狀态。正因為到這些，王寶田才會覺得油門已經用關注，才更轉向界。

　史颀倒沒特别刻N轉速，英尺以還需飛機入狀态，真到拉平，操縱者部分精力都放面，對油門控制全憑覺，很會拉平時指着N轉速表收油門。

　史颀：覺也，此們返場時候，似乎飛機狀态還好，主問題進階段。

　教員，這麼說，也起來，剛才平飛減速放襟翼時候，減速也比較。過，當時也沒甚麼響，就沒提。吳泰附句。

　嗎?史颀絲索表，減速放襟翼時候着最後給吳泰提個，所以還真就沒太着速度。過，吳泰既然這麼說，應該這麼回事。

　史颀綜所能确定信息次進覺，裡些猜測。瞧飛機狀态，史颀面容憂慮：起來FADEC問題，個推力控制邏輯正常。覺進之，們推力般維持以，個階段似乎沒問題，麼問題範圍推力以?推力柄收到以，實際發動機轉速卻會至顯相應減，差這個吧！當然，隻猜測個概區間，沒必太。

　覺差就這個數。王寶田還比較認同史颀定義這個推力點。主因為期返航時，計劃非常平緩，這就導緻号發動機推力始終維持個較，至以範圍。

　而進階段後，尤其減速需求，推力才會減到個比較步，正這階段，似乎飛機才現些尋常狀态。

　其實，這個數值具體也沒必過分精準曉。反正們，這個推力柄無法控制發動機轉速夠讓們無法條千米來。

　麼現問題就麼解決?

　到這個，史颀王寶田皆為難神。相反，吳泰卻撓撓頭：教員，這個問題很難解決嗎，空時關燃油泵就啊。

　既然控制系統問題，從吳泰視角來，自然而然就會到從燃油系統改變。沒燃油攻擊，發動機自然就，這誰都。

　吳泰說方案理論絕對，而且似乎難度也。實際，事法跟實操樣。

　其實，史颀王寶田吳泰提之就到這個法，但們都很否定來。跟吳泰法類似還就盤旋耗油，燃油耗盡，飛機自然就能來。

　但飛機着陸從來就單純能來就，而正确。像盤旋耗油這個方案，且論發動機能能支撐柱，現今由于反推異常打開，機異常抖振，機結構承擔着巨壓力。另還就這導緻飛機需長時間維持着推力，雖說從嚴格義來說，還比最起飛推力點點。

　，這種長時間推力本就會給發動機造成巨負擔，尤其發動機反推異常同樣讓發動機振動值長時間處于臨界狀态，這架飛機能長時間空盤旋。

　空客沒空放油功能，其實就算，也能實現。齊州機場附沒空放油區，敢非放油區區放油，就算能全來，也堆麻煩。

　而且除盤旋耗油所需時間太長，還就對發動機關車時機根本無法掌握。若按照常維，稍微預留油量，然後再開始進，差即将落時候發動機就會自動關車。