第章仁川空難！（求訂閱！）徐蒼記憶裡，華航空使用波音進跨飛應該就完成。項舉措成為華航空破局國際航線個裡程碑式事件。

隻由于波音曆史進程發點兒變動，由雙發客機完成跨飛舉措直推遲，現終于付諸動。

得益于波音GE澎湃動力，ETOPS标準，波音再無阻礙，唯以阻擋隻此從未個航空公司嘗試過型雙發客機跨飛，這層戶紙，司衛民把捅破。

波音嘛，準備麼飛?徐蒼問。

羊飛洛杉矶，覺得麼樣?

以飛過嗎?

飛過，過用。司衛民：，羊緯度太，歐美航線競争過漢京。如果能用完成歐美航線，或許個破局。洛杉矶，這們選擇第站。

徐蒼彈指甲，點兒表：華應該很經驗飛員才對。必專程趟過來?老爺子，這樣讓很壓力啊。

波音同樣很優秀試飛員，還如指着伱完成最後測試?徐蒼，妄自菲。

徐蒼笑起來：如果參與波音跨飛話，就需取得波音運資質。這差異化訓練就能獲得資質，需頭再來。老爺子，這麼跟說吧。現很忙，這推卸，真很忙。沒時間參加完成套波音起始訓練。

華航空波音跟波音試飛測試兩個完全同概。

波音試飛測試為測試需，而波音直接與CAAC進溝通，其充斥量臨時，特别授權。而華航空波音跨飛常規航班，局方絕對會對其進标準以特别授權。

試飛測試，徐蒼以用考慮資質問題，但旦參加華航空波音跨飛，就必須執照簽注波音運資質。

而波音屬于型機，即便徐蒼擁運資質，但旦涉及型機，徐蒼就需頭來遍完成訓練，就像此航獲得空客資質樣。

如果僅僅個差異化訓練，簡單個面理論課或者稍微飛個模拟機，徐蒼或許還答應能性，畢竟司衛民還幫自己，些忙還幫幫。

而且，自己記憶，華航空波音跨飛相當順利，此後還經常被華航空拿來作為運營典範來宣傳。

徐蒼，剛才說，們歐美航線直競争過漢京，甚至連滬都比過，這次波音跨飛就條能解決之，容失。司衛民認真：說很忙，覺得會騙。咱們就敞開說，開個價吧，甚麼價位才能讓願幫們飛個跨?

這話就讓徐蒼些該麼接。

老爺子，真讓開價，得說獅子開。徐蒼司衛民這裡還相對放得開。過，轉，司衛民又沒力見，能自己完全拒絕提還窮追舍，見華航空真些急。

歐美航線，羊具先劣勢。華航空比國航空也就認，現東航空追趕之勢，這再點兒，得成為航末尾。

徐蒼原打算堅持拒絕，但司衛民如此急切，自己琢磨，個折方法：老爺子，讓為個跨飛就參加完個完成波音起始訓練絕對能，消耗時間太。以參加跨飛，但以公司航線監察名義，這樣就必具波音資質。隻航線監察名義，就以進入駕駛艙，如果真甚麼問題，也方便。

現問題，如果徐蒼以乘客名義飛機，如果按照駕駛艙進規定，除非緊急狀況，徐蒼能被允許進入駕駛艙，至飛期間這樣。

航班運期間違規進入駕駛艙，被發現，性質比較嚴，華航空也敢觸這個黴頭。

因而，司衛民很習慣讓徐蒼獲得完波音運資質，最終以機組份正常進入駕駛艙。徐蒼抵願參加完波音起始訓練。

從參加面課程到獲得簽注執照，緊趕趕能兩個之完成就算謝謝。兩個，徐蒼甚麼事幹就學個波音?更命，本來就會飛波音，再讓學遍，管從理還理都無折磨。

過，徐蒼這變通。按照駕駛艙進規定，并非隻機組以進駕駛艙，些特殊員也以進，比如局方員，比如公司航線監察。

航空公司于抽檢航班質量考量，時候會委派某個公司員對自航班進航線監察。這個航線監察數相關部門專業員，比如客艙部監察乘務組，飛部監察飛機組，但這個并非固定，時候航空公司檢查技術層面東，作作風問題，就派另部門，比如資部作員。

所以，公司航線監察員并定具相應資質，即比如監察架駕駛艙況，但并非必須具運資質，隻需公司任務書備注标注航線監察，同時附監察員姓名即。

徐蒼能以飛機組份進入駕駛艙，就以公司委任航線監察員份進，反正正常時間也需徐蒼飛。真甚麼機組解決問題，恰好駕駛艙個能力錯航線監察員，讓個，也相當理嘛。

如此來，切都解決?

司衛民愣半分鐘，旋即哈哈笑起來：好好好，還輕腦子活絡。這根筋就讓以飛機組份常駐駕駛艙。沒到，還别法子。好，好！航線監察，航線監察，麼就得來?這事兒算應來?

徐蒼頓時些扭捏起來：老爺子，這又幫飛跨，又給主。

哈哈哈，這娃兒甚麼，先說說，别給獅子開。

算獅子開。徐蒼極為認真說：老爺子，們蓉機場說得話啊?

蓉府?司衛民：裡國航空老窩吧，們邊個分公司，勢力最強還得國航空。