第章幕後！（求訂閱！）駕駛艙，時間晃而過，已經到洛杉矶機場邊空，通過最後進定位點。

過個時，徐蒼真就依靠主電動配平始終操控飛機俯仰。即便終端區，管制甚至對率求，徐蒼都能相當精确滿管制求，其操縱精細度直接把晁甯副駕駛給傻。

最後個時，機組并沒換班。過，晁甯倒讓副駕駛通另個機長，結果機長表示沒見，切聽從徐蒼指示。

隻能說華航空這後面換來機長些太聽話，當真就好自己具角，會發表任何點兒自己見。

對徐蒼來說，這種配自然最好。，對于别普通飛員，這種機長其實顯得就太負責任。

過，徐蒼還沒無聊到管别，反正已經，再過幾分鐘，煎熬旅程也就能結束。

度千英尺，塔台已經給落許，徐蒼甚至都沒搭推力柄，而個趴駕駛盤，巴就抵駕駛盤間，直接垂，由于長時間舉着，着實些酸痛。

取代作用自然就，徐蒼穿過自己巴，交叉着抓着邊駕駛盤扶，很随用指調這主電動配平。

着徐蒼這散漫到極緻狀态，連推力柄都管，晁甯角抽動幾。以理解徐蒼狀态，畢竟動飛個時，任誰都些頂。畢竟落，總該慎些吧，這麼随便?

過，晁甯并沒提甚麼見，因為即便徐蒼采用如此别扭操縱法，飛機依舊極為規保持标準滑，沒絲毫偏差。

度百英尺！

徐蒼打個哈欠，角瞥見旁邊晁甯：搭着油門呗。雖說覺得能，但萬甚麼狀況複飛，怕趕。如果複飛，就負責加個油門，算難事吧?

加個油門，自然算難事，晁甯很順滑點點頭：複飛時機聽令?

徐蒼收回目：嗯。如果沒甚麼事，聽令，幫把油門也收。

晁甯聽這話，徐蒼分真願動，就保持這個姿勢完成落。

過，晁甯還應來。

用落加把油門再收回嗎?

這個動油門法俯仰卡阻落常用法，即接夕，猛加把油門，突然加推力，飛機機頭會自然仰，以此來建接姿态，此後迅速将油門收回，部分直接收，然後等待飛機自落。

這種落法通常接載荷會比較，因為畢竟沒個較為柔姿态建與減沉過程。

過，特殊況，落落得些也僅僅取舍而已。隻太過誇張，公司或者局方都會因此麻煩。

然而，對于這種默認常規法，徐蒼隻輕微搖搖頭：用，咱們正常落。

晁甯太理解：還把收嗎?着飛機沉配收油門嗎?

正常落，飛機姿态建油門就需配起，然裡能叫正常落?

用，令收油門話，把收就。

徐蒼甚至直直，稍微往風擋：就這麼決定。伱隻兩個動作，複飛加滿油門，或者落收油門，自己法。

晁甯嘴角抽抽，徐蒼還真把自己當成沒自識具。過，說實，俯仰卡阻落對來說還些難度。

即便模拟機直都能比較良好落，但模拟機，又沒理壓力，麼能跟實際航班樣?如果現真讓晁甯單獨把這飛機落，晁甯壓力還呢。

雖說從底裡來說，晁甯覺徐蒼也太把俯仰卡阻當回事，但鑒于徐蒼此神乎其神事迹，還覺得信任徐蒼比較靠譜些。

于，晁甯再甚麼異議，隻負責當好自己具即。

度兩百英尺，飛機進入決斷度以，轉入目視階段。然而，徐蒼并沒擡頭，還耷拉着腦袋，着駕駛艙PFD。

直到無線電度表報英尺，徐蒼終于将目放到面。正常這個時候，以稍微嘗試帶杆來建着陸姿态。

過，英尺度還些，就算起始建姿态也能動作量太，試探性即。如果切正常，英尺就以比較幅度正式增加飛機姿态。

然而，管帶帶，都增加飛機姿态，以便逐步減飛機，卸飛機能量，為接準備。

徐蒼反其而之，英尺時候，竟然往打點配平。這個動作直接把晁甯給傻，落，往打配平?都減沉，這往打配平加速沉嗎，這還麼落?

莫徐蒼飛個時，累得已經開始神志清?