第章青史留名！聲震神州！（謝鸾i萬賞！）飛機駕駛艙，徐蒼與陳國力講解之後調轉着陸方向方案。

本來進準備作量就，徐蒼也就沒直等着，而自顧自說着：會兒到萬英尺後，保持度，空通場，維持襟翼構型，起落架保持收起狀态。之後到度萬百英尺，稍稍轉，接着連續轉，調轉着陸方向。

陳國力邊着活，邊理解徐蒼所說話。

修正壓萬英尺話，差就距離機場垂直度兩百英尺。通常況，兩百英尺就類盲決斷度。

過，奇台機場形複雜，對于決斷度求比較，直接翻倍，号類盲決斷度百英尺。

但，今雖然勢極，能見度極佳，保持目視形間隔還以。然而，點陳國力太理解：既然法先沿着号反向飛，之後再連續轉過百度，為甚麼更度止呢?而且

畢竟來說空通場都定風險，而且說實，徐蒼空通場構型問題，襟翼況放起落架，這觸發起落架構型警告?

過，陳國力概能理解徐蒼用。起落架這玩兒跟襟翼樣，襟翼雖然也會增加阻力，但同樣也會增加力，起落架基本就單純增加阻力。

如果雙發況，奇台機場這種拔區帶着起落架空通場自然沒甚麼問題。單發時候這麼幹，事，飛機很能保持度，尤其連續轉彎時候，力被分解，就得邊轉邊掉度。本來飛機度就很，裡還敢亂掉度?

所以，與其到兩百英尺度，還如更度就保持平飛，比如距離面還千英尺時候就，保持平飛，就對着号邊飛，然後适度再調轉着陸方向豈更全?

另，徐蒼話裡還個讓陳國力覺到解，就最終襟翼問題。

為甚麼襟翼?

單發時候，應該用襟翼落嗎?陳國力問這個困擾問題。

徐蒼起來法，疾徐給講解：首先度問題。由于号邊長度問題，們肯定到千英尺度，這點兒沒異議吧?

這倒。陳國力表示認同。

此就說過，号邊隻延伸裡，因為就對着主脈，而且面跟斧頭斜着劈來似，直直，而邊點往斜來些。這就造成從程序反切回号邊時，度能太，否則就離崖突部太。因此，以離度千百英尺切進比較好，差距離本場裡點。

當然，考慮到單發爬性能問題，切入點實際限制最度千百英尺，求稍些。過，度隻就，點兒無傷雅。

陳國力認同徐蒼這個說法，後續就能說。

就以比較标準千百英尺來說，平移到号邊，們就應該号到裡處進着陸方向調轉。号到裡面甚麼，更危險?

這陳國力子，号到裡處正好個頭。此，跟國個教員飛過來時，就因為奇台機場号盲些許穩定，還推率來追滑，其主原因就擔邊裡處個頭。但凡穩定盲信号裡附突然引導們來個俯沖，況就着實妙。

過裡頭，陳國，就這麼理。

徐蒼繼續：個奇台機場方圓裡區，如果個最範圍連續平區，就隻機場附。從嚴格義來說，即便邊調轉方向，轉彎過程，飛機還偏邊，這避免。然而，旦偏邊，實際就脫離形保護，所以隻能選擇個盡能平坦形，至覺得機場附形比邊裡裡全。而且，轉彎由于半徑問題，比如說們将轉彎點選裡方，确直接頭方回轉，但過程軌迹會覆蓋到裡，其實也比較危險。因此，隻能度通常，将個回轉軌迹都隔離裡頭之就最全。

，擔度機動危險。過，技術問題，以處理好。裡或者接裡方回轉，就性能問題，覺太好控制。

而且，受到單發況響，飛機本來就爬。而且奇台機場距離主脈太，保證全從容加入号進程序，度至到千百米，以飛機狀況，這基本能。

如果奇台機場靠主脈，而些餘脈，個兩萬英尺，基本就能保證全。而兩萬英尺對單發來說還以達到。壞就壞靠主脈，兩萬英尺還非常容易事，根本區。

既然區，就必須遵從程序軌迹。

概括來講，度，度遇着頭，所以隻能度回轉調着陸方向。管麼說，機場選址開始論證時就附平坦區域最方，而且經過平，算回轉最佳點。

徐蒼：至于說襟翼問題。标準操作冊裡，比如說邊單發時，度于千英尺時候如果現單發，以保持着陸襟翼變，繼續落。就說至從性能，襟翼單發落。

奇台機場夠長，刹距離充，而且面積，如果用襟翼落話，刹飛機能性。

以稍微推遲放襟翼嘛，用這麼，萬性能夠呢?陳國力模拟機倒試過單發時用襟翼落，絕對能，但實際航班沒這麼幹過。

而且，徐蒼帶着襟翼機動，還些擔。因此，陳國力法先保持襟翼，等飛機轉向對回号，最後再放襟翼。

這樣相對來說更容易接受些。

過徐蒼卻反問：甚麼時候放襟翼?空通場時候?轉彎時候?最後對正時候?

最後。陳國力識打算回答，時覺得對勁。

空通場轉彎時候肯定都，這兩個階段都刀尖起精細活，稍慎就問題。這個時候放襟翼，無疑突然改變飛機氣動布局，飛機狀态也會跟着改變，容易打亂操縱者節奏。