第章進！進！進！（求訂閱！）就徐蒼飛機韓國仁川之際，其千裡之空域，位于東濱機場終端區空架航空飛機即将落。

此刻，雖然已經到份，也曉得倒寒還幾個，濱機場空起鵝毛，滿望，銀裝素裹，分妖娆。

過，相較于面凜冽寒風，飛機裡面倒得緊，空調相當給力。

此時，飛機已經截獲滑，正以百英尺每分鐘率相對勻速。這倒得厲害，風卻，自動駕駛接，飛機晃都帶晃。

得到塔台落許後，機長習慣性拿起半濕毛巾擦擦臉，順帶把掌汗也給擦掉，望着已經引入簾，将風擋刷開到位，便調座，便說：帶羽絨沒?

沒啊，劍川邊也沒這麼啊，起飛時沒氣。副駕駛無語：過無所謂，反正回飛，就待飛機。

從劍川飛機濱個班，單段就能超過個半時，套組能飛往返，隻能分兩套。現駕駛艙裡兩飛程，然後落後直接轉換為加機組，再加回劍川。後面加機組套飛回程，就這麼來回換。

這其實飛員很歡，準确來說，歡加機組。因為加機組錢很，但又跟面飛樣相同時間飛機，還如執航班呢。

過，徐蒼飛員，比較懂飛員理。所以航空加機組補貼比部分航司補貼标準都百分之。

如此來，雖說還比執航班，但畢竟漲半，怨言也很。

當然，從實際成本來說，加機組話以讓飛員過夜。就程機組落後，直接飛機當酒休息，由另套面已經當酒休息機組接替，後面們再接飛機回，如此往複。

當然，這隻其種搭配，實際排班方式還很。

但，如果算飛員過夜費，酒宿費，餐補，還些雜費，實際比加機組支。

但，這這麼個好處，就會過消耗飛員執勤期。

雖然加機組執航班，但也算執勤，能算作休息。

比如個飛員從劍川飛到濱，如果就過夜，麼執勤期就飛機，到達酒就結束，後面就休息期。如此來，就以執個班，休息期夠。

但，如果這個飛員加機組回來，等飛過，再加回來，能回劍川時已經傍，甚至。執勤期并濱結束，而等到回到劍川才能結束。這麼來，第些特别航班就飛，因為休息期夠。這種況現就導緻機組運力幅浪費，其實也需折算到成本。

對比之，加機組就過夜各優劣。隻過，現今航空還沒到運力如此匮乏時候，所以選擇直觀成本更加機組。

等後面航線，運力緊張，從長遠來，還就休息比較好，以便保機組實力。

都忘。還第次飛這麼單段。機長撓撓頭，以華，除國際航線，還真沒飛過這麼單段，這種程度估計隻滬-烏以比拟：這麼飛就能覺咱們國。隔壁韓國，從到，個時都開到裡，嘻嘻。

時之間，駕駛艙裡充滿歡氣氛。

也怪機長沒緊張，面這确得，風擋刷開，基本響視野。現又，線視野很好，基本響。

而且，邊氣流很穩，相當舒。

過，面嘻嘻哈哈回事，落，還得打起精神。于，将座最後微調後，機長松開推力柄，放面比個概位置：會兒如果複飛，油門加到這個位置，後續再微調複飛推力。先收襟翼到，正後收輪，順序能錯。百英尺後加入标準複飛程序，應該刻轉飛臯遙台，度千百米。

副駕駛點點頭：。

！将些風險項交代完，機長直接斷開自動駕駛。

自動駕駛斷開，FD方式。

斷開自動駕駛沒久，機長順将自動油門也給斷，進入全動操縱。過，正如之受樣，飛機進入動操縱後，飛機依舊穩穩當當。

氣流這麼穩嗎?機長顯得也些訝異，已經很久沒經曆如此平穩氣流環境，調節配平後，機長甚至微微松開駕駛盤：，都用動。

剛塔台還報米頂風。

也夠舒。濱邊都這麼舒嗎，其實正好給學員練，惜。機長僅僅脫開雙兩秒就又抓握駕駛盤。

度千尺，着陸形态完成，穩定進，燈全開，落指令。

檢查，繼續！

度百尺，航向好，滑好。

檢查，繼續！