第章見性，以見神！再來次奇台機場展現無半徑回旋操作?聽過徐蒼介紹完況後，畢臨很就識到徐蒼法。

實際，作為奇台機場驚世駭俗操作見證者，畢臨比任何都更能理解徐蒼法。

但完全。徐蒼沉吟片刻，稍稍組織語言：奇台機場附個風吹氣流相對穩定，易于将飛機控制個相對臨界狀态。但，此次阿爾卑斯氣流僅僅比奇台機場個強風更烈，還相當穩定，能維持個過失速迎角狀态。

甚麼?畢臨稍稍些疑惑：或者說，超逆風，形成表速，速況來完成進?

差這個。徐蒼頓：畢老，伱覺得否?

畢臨邊顯沉默稍許，起來也認真考這個方案性：以保證氣流會完全平于方向?按照，達到超速條件，頂風接百節。隻風向稍微與方向夾角，所産側風分量将會無與倫比。飛機以承受更頂風，但難以承受較側風。

徐蒼似已經熟慮：當氣旋核個楔形龍卷風，長度超公裡，其EF級别能達到級。如果按照雲圖顯示，久後龍卷将會暫時刻經由莊園機場空，這會導緻莊園空氣流完全平于方向。經過形摩擦阻擋後，風速約會減到兩百公裡每時，覺得這個相對适數值。

跟常用蒲福風級樣，龍卷風通常使用增強藤田級數，級别隻-。從目為止，從未發現過EF級龍卷風。

根據常規經驗來說，龍卷風EF級數跟龍卷風形态關。比如煙囪型龍卷風繩型龍卷風EF等級就稍微些，般會超過級。

但，楔形龍卷風EF級别就通常些，基本以達到EF-級。

當然，還種雙胞胎龍卷風，這類龍卷風級别，強度，響範圍都定。

根據衛雲圖，此次阿爾卑斯氣旋核龍卷風寬度還沒達到最值，其EF強度應該級至級之間，預測風速百公裡每時。

但，區溝壑，氣流經過巒阻擋會減許，最終本場風速氣流應該隻會定格兩百公裡每時，這樣風速比較契徐蒼求。

如果龍卷風強度太，達到EF級以，風速通常超過百公裡每時。這樣風速即使經過形阻礙，對于進飛機來說也太。這某些極端況，飛機着陸構型，這麼強烈頂風都無法形成正值速，這顯然。

風速太，也無法達到幅削減飛機速效果。

本場最終兩百公裡每時風速恰正正好，增分嫌，減分減，或許這唯稍微偏顧徐蒼方吧。

EF級稍微些，但區形崎岖，形阻隔之，本場風速應該比較适。畢臨還比較認同計算。

徐蒼這個别領域說，但飛，幾乎算無遺策。會将切因素考慮進，畢臨所就查漏補缺。

顯然事實，徐蒼方案似乎沒需改變方。

以逆風将速削減到極，預速該?

徐蒼幾乎假索：節以，這會個比較保險數值。會根據實際風速來選擇着陸構型。本場氣流太亂，如果将襟翼全部放，能維持飛機。而且，能保證形會将風速削減到兩百公裡每時，如果必，會限制性使用襟翼。

，襟翼釋放太會減飛機抗陣風能力，部分使用襟翼确個錯選擇。畢臨考：另，以建議過為增加飛機穩定性而提放起落架。

嗯?為甚麼?徐蒼怔，計劃當真過提些放起落架法。

由于起落架放之後會猶如垂直尾翼般起到穩定飛機偏航性作用，所以真遇到氣流太況話，徐蒼打算提些放起落架。

但，沒到畢臨直接否定徐蒼法。

徐蒼，飛得還夠。或許說，沒遇到過這種極端冰氣，所以認識。畢臨：以東飛過，時候零度氣，當然比現阿爾卑斯況。但，因為度太，，于就提放起落架來增加率。

徐蒼皺起眉頭來，提釋放起落架來增加率算個非常正常操作，聽畢臨，後面怕事。

就提分鐘樣子，就這分鐘差點兒讓把命給交代。即便過這麼，畢臨每每起往事還覺得餘悸：面沒甚麼異常，但飛機接，滑方向刻就失控，當時無論麼控制，飛機還沖。時候，由于撞擊，發動機直接起。幸好得，剛幾米，飛機就爆炸。

畢臨稍微穩定緒：後來經過調查，積聚起落架結冰，将起落架轉軸直接凍結實。起落架輪子接後就沒轉過，直處于抱狀态。後來，起落架輪子，跟面接觸輪胎已經全部磨沒，輪毂都來。徐蒼，這這輩子唯次飛事故。

徐蒼，記。積冰永遠飛忌，能防。到最後，畢臨還特囑咐徐蒼。

徐蒼聽，沉默良久。确沒遇到過太氣，更沒見過這般誇張積冰況。結冰後竟然能将起落架輪子直接給凍結實，這種事徐蒼真半兒都沒過。

這就經驗，最為寶貴經驗。

畢老，。徐蒼發自肺腑說：謝謝。

現阿爾卑斯況肯定比畢臨當東況更為惡劣。當畢臨就稍微提放起落架，差點兒就原榮，徐蒼這邊還按照計劃來，怕無葬之。

，徐蒼打算進入氣旋區後就視況放起落架。這提分鐘，估計提接分鐘，依照阿爾卑斯況，怕全部起落架輪都凍。