第章驚險！驚險！

鹹池區域管制，管制員剛剛完午飯過來接班，午兩點比較繁忙時候，刻峰期就到點。

為管制員其實太歡接這個時間班，雖說耽誤午飯，剛完碳，正好又到午休時間，很自然就容易犯困。而命，這個時間正好就區域峰期，如果再碰氣，到處都申請航向機組，話筒幾乎放來。這個時候，腦CPU很能就過載。

剛剛，瞧見達密密麻麻信号點，管制員倒沒太覺甚麼壓力。這次自己區域裡飛機雖然很，但區域卻沒氣，也沒反應需改變度層颠簸況，所以實際作還算清閑。

接收别區域過來飛機，然後送給個區域。

戴機，管制員擰開保溫杯，杯濃茶。管制台禁止使用無蓋杯子，然從來茶杯蓋蓋子。

打個哈欠，管制員調個相對舒姿勢，瞧屏幕，架華航空飛機馬移交給蓉府區域，便準備聯系。然而，就這個時候，航班号為飛機信号點突然現個向箭頭。

這個箭頭代表飛機，箭頭向即代表飛機。

嗯?管制員輕咦聲，這反映達飛機度偏差并，約百英尺，倒甚麼沖突響。

這種況雖然見，但沒過。這個時代，飛員管制員關系還比較寬松融洽，管制員倒沒甚麼太反應，或許突然遇到猛烈亂流，也能帶飛，學員抖。

因為屏幕以顯示飛員MCP調定度數值并沒問題。

沒錯，管制員監控系統直接到飛員調定度，甚至連速度都得見。這源自于管制系統與飛機應答機之間信息交互。

兩千頭時，民航帶飛還頗空軍彪悍作風，放量得議。教員們理很簡單，坑踩過幾次，飛機砸過幾次，裡就數，就麼避免。

能從航畢業，技術至沒問題，親受幾次就。

些教員甚至會挑選航程比較時候讓學員全程動飛機，時候現度或者航向偏差就很正常。隻産甚麼沖突，飛員跟管制說聲，也會太，更别說報甚麼。

過，管制員突然到這航班從漢京飛劍川嗎?飛個時呢，個時動飛，這麼變态?

就管制員打算問問機組時，原本勢頭瞬間，管制員會笑，甚至腦補來教員開始罵場景。

幾乎就兩秒後，飛機信号開始現率，管制員子往後靠靠，覺得機組修正，着偏差也，還提。

然而，飛機度回到米後信号後面向箭頭竟沒消失，過個頭時間，度直接往突破米。

管制員或許真飯太，腦超載，顯愣。目所及，航班面千英尺還架國航空飛機，兩架飛機隻個度層間距，兩架飛機必須嚴格保持度才對。

當然，這兩架飛機并非相向而，而某個點彙聚。過，即便這樣，飛機開始，也極其危險，很能國航空飛機會從側邊直接撞航空飛機。

這個管制員經驗顯比較，怔後，飛機率猛增加。

瞬間，面國航空飛機信号點全都變成紅，這達管制防撞監控報警。

現兩架飛機垂直間隔已經很，垂直已經好隔開。管制員汗都驚來，抓起話筒，吼：轉航向，緊急避讓，緊急避讓。

所謂急錯，管制員話才注到邊禁區，當即吓得魂皆冒，臉都。

或許航空機組反應太，管制員話音落同時，飛機信号點就微微往邊偏。

航空飛機本來就貼着禁區飛，這偏，信号點都已經貼禁區邊界。管制員吓得腿都軟，哆嗦着對着話筒喊：

過分恐懼之，管制員連舌頭都捋直，甚至時之間都忘記航空航班号。

現本來就電事，就這麼個失誤，就隻能着航空飛機往着禁區而。

駕駛艙，機長識到為修正超速帶杆過猛而往突破度後，本能頂杆。

這個本能幾乎印刻飛員基因，原則沒錯，但沒注到剛才為減速，将油門給拍。

這個動作其實也沒甚麼，如果度。渦扇發動機，尤其CFM發動機，個很顯缺陷，就收油門很利索，加油門就比較。所以，基于這個現實狀況，自動油門進推力調節時，遵循就增減，也就收油門時，收得很，但需加油門時，就幹脆很。

CFM發動機推力增加特點度時表現得尤其顯，正因為這個，很度操作能使用度。比如度，收油門，帶杆來減速很正常。

而度就能這麼！

度收，再加回來，時間就很長。而且，當時飛機巡航度已經萬米以，屬于很巡航度，空氣相當稀。将油門收，就算帶着杆，飛機還止往掉。

更别說，機長識到自己超度，本能又頂杆，這屬于澆油，飛機就跟決堤之，往着面猛沖。