第章起源系列發動機！造來?圖紙也造來?徐蒼覺得議，研發很困難，照抄也?

或許徐蒼難以置信語氣些刺痛蔺鳴自尊，畢竟徐蒼連轉子全套技術圖紙都弄來，自己連複制都，确實些離譜。

這就事實，航業就無法時間複刻來。

徐蒼，轉子發動機複雜性遠超們像。雙轉子發動機技術難度已經接們極限，轉子發動機複雜性雙轉子數倍，即便照抄，弄原型機估計後。

?徐蒼很訝異：耐溫材料問題?

，主制造藝精度問題，些藝甚至們空，比如渦輪葉片氣層阻熱技術。

氣層阻熱?這個徐蒼還真就點。

航空發動機渦輪葉片需承受極溫度，即便采用溫，實際很時候耐熱性還達到，這個時候就需對渦輪葉片進特殊處理。

個方法就将渦輪葉片進空處理，渦輪葉片孔會逸散氣流，從而包裹着個渦輪葉片，起到類似于阻熱效果。

這個相當精巧設計，如何渦輪葉片打孔，甚麼位置打孔，麼打孔後保證葉片強度，畢竟承受溫同時，渦輪葉片也承受壓。

還最，麼保證打孔之後氣流以準确包裹着個葉片?

每個問題都需航業解決。

羅羅确給轉子相關全套技術，但代表們将發動機相關技術傾囊相授。

打個比方，現航業就學平，航空發動機學本科數題。羅羅按照協議，将這題解法寫得，但學平題目就算解法，學樣懂。

過，羅羅沒義務，也能幫着航業補完初，學課程。麼提自己來理解這個解法，現就航業需面臨問題。

而蔺鳴給學習時間……。

這個差距太，真就學學差别。

徐蒼時間陷入沉默，技術專業，起來些事當然，以為全套圖紙就萬事成，現起來實力差距還些太。

過，徐蒼雖然些失望，但也算以接受。

航空發動機靠着營銷捧來業精華，而實實皇冠珠。

根據轉子數量樣，航空發動機分為單轉子，雙轉子轉子。現今主流航空發動機都雙轉子，就這已經代表類業巅峰之作，轉子技術平得到甚麼步?

也怪當羅羅為研發轉子發動機RB，搞得直接破産。英國政府拉把，現羅羅就涼透。

為甚麼徐蒼對于轉子如此執着?這涉及到發動機運轉效率問題。

衆所周，渦噴發動機動力強強，但玩兒燒起油來着實頂，跟個無底洞似。相對而言，渦扇發動機經濟性就好很，尤其對于商業運民航發動機。

由于材料藝限制，現發動機性能提主段隻能加涵比，通俗來說就将最面風扇得越越好。

，這就引起個很直接問題，就相同轉速，随着風扇直徑變葉片尖端速度會越來越，達到音速後就會産葉尖激波，反而會發動機性能。

如何能讓風扇直徑增同時，讓葉片尖端速度增加呢?

就隻風扇轉速。

但，雙轉子設計，風扇，壓壓氣機跟壓渦輪用根軸連起來。

跟風扇轉速越越好需求相反，壓渦輪轉速越越好。當然，壓渦輪求轉速越越好個粗淺暴論，因為需結發動機推力來判斷，容極其複雜，但部分時候符這個簡單表述

根軸壓風扇跟壓渦輪卻着截然相反轉速需求，這就成個結嗎?

為解決這個問題，誕兩條解決辦法。

其個就轉子技術！

既然壓風扇壓渦輪着同轉速需求，麼為壓風扇單獨裝個轉子，以來單獨驅動風扇，

如此來，壓風扇，壓渦輪壓渦輪各自獨，皆能以最為适轉速運轉。