徐蒼拿龐巴迪之際，空客美洲區負責斯塔伊·瓦裡克帶着份文件從蒙特利爾連夜飛往法國圖盧茲，将之交到空客CEO姆萊茵·李斯特案。而這位空客掌舵也相當視徐蒼這份對于A未來規劃，特空時間閱讀這份認為會非常笑規劃書。

雖說按照笙名基尼古拉斯·哈裡威協議，A項目主導方向全部交由徐蒼來決定，畢竟款頂着空客名頭飛機，總能真讓個來制定飛機設計主方向吧，這無疑過于兒戲。

開始，空客試制個同導向方案，然後讓徐蒼來選擇。這從名義來說徐蒼來決定，但實際都空客所規劃範圍選擇，至于太過離譜。

這樣既能賺到研發經費，還會太亂來，屬于兩全其美方法。

過，就久，笙名基定期資支付突然斷，而且空客無論如何都聯系到笙名基方面。

數目，笙名基隻付原計劃分之經費。其實，空客悄無聲息吞這筆錢，再麼說也幾億美元巨款。奈何，之已經簽同，而且徐蒼曉這件事，法好到隐蔽，這才打消相關頭。

然而，現況就很尴尬。

笙名基給錢隻到億美元，隻A項目經費分之。，A預期目标款單層雙發寬體機，規模雖然及A，但也絕對個項目，億美元研究經費簡直開玩笑。

按照以往研發經驗，這種規模飛機項目研發經費至需百億美元，這窟窿差得點兒啊。

另，空客自己也好過。因為A延期交付，導緻預定A批航空公司聯起來向空客發起訴訟。這些航空公司乏預定量第特航空，這等主，空客也好來陰，隻能公事公辦打官司。

這種國際性官司僅費用，而且官司本就對A項目，甚至空客公司本名聲就個持續性打擊。

好空客因為A項目成功還些底子，然A項目非得像RB發動機項目之于羅羅，直接将空客拖垮。

過，就算空客血，經過這番折騰也虛堪，能額給A項目撥預算，所以億美元就全部A項目研發預算，分錢都。

問題，這麼錢進款機型研發根本就開玩笑，尤其A項目對标波音夢飛機B。

波音第筆預算就已經達到億美元規模，而且據說還繼續追加，很能能夠增加到百億美元。這種研發成本巨差距開始就擊碎空客程師們信。

飛機這等業集就靠錢砸，分錢分貨，這鐵律。

用着隻分之研發預算造款以媲美A，這強所難?

因此預算委員會将億美元限定之後，空客程師面對如此求，卻又如此緊張預算紛紛打退堂鼓，根本願參與A設計之。

誰都接這個燙芋！

時間，A項目就成為避之及瘟神。

到最後，空客這邊也沒辦法，索性就完全按照之與笙名基約定樣，将設計主導權全部交給徐蒼。這樣如果後面項目失敗，空客也沒甚麼負擔，全責都徐蒼這邊。

隻，惜億美元，全給個浪費。

之，由于徐蒼飛業過于響亮名聲，姆萊茵·李斯特竟然還過麼絲絲，覺得徐蒼否些能以給驚，直到到徐蒼寫規劃書。

沒錯，這份規劃書徐蒼加拿個時到寫，容很，隻張紙。

開篇第句話就A飛機機必須使用碳纖維，至達到使用比率。

就這句話直接讓姆萊茵·李斯特繃，隻見腦門鼓起幾根青筋：全世界最優質碳纖維供應商已經被波音壟斷嗎?

使用複材料，空客先腳步比波音更，但起得代表飛得。

項目，波音投入優化碳纖維技術，将個機材料都換成碳纖維，另通過機包裹層銅網來解決碳纖維導電性問題。

相較于挨劈A，波音項目已經完成後來居成就，至碳纖維領域這樣。

過，A未來直接競争機型，别，們沒會個很劣勢。斯塔伊·瓦裡克聲說。

複材料以極減飛機量，這個最直觀優點。本來就省油，而且減得又好，這更增加其經濟性。A跟，還采用鋁機，必很難打動客戶。

問題

沒錢啊！姆萊茵·李斯特抓抓頭發：波音機用個碳桶嗎?這項技術成本嗎?

關于這個。斯塔伊·瓦裡克聲嘟囔兩句，兩步，翻文件，最後些字：面寫，如果無法廉攻克碳桶藝，以用碳闆拼接來替代。

對于如此粗暴解法，姆萊茵·李斯特直接無語。