第章軍-事管制管到太空區域?開甚麼玩笑！

壓發動機太空測試，進入到最後準備階段。

團隊專注于型飛完善作，航局所制造型飛，也隻提供超導電池、霍爾發動機聯構造，以及基礎電子控制系統。

型飛所使用電子控制系統，基于衛控制系統修改研發來。

型飛體量決定其無法裝級達信号接收器，必須使用常規通訊信号作為控制段，還需增添釋放回收部分。

釋放，也就型飛起飛，脫離壓發動機艙單獨運作。

這方面倒很容易。

型飛自帶動力，直接打開運載艙起飛就以，甚至比航空母艦進飛機起還容易，因為航母艦飛機起需加速，型飛太空起飛，對起飛速度并沒求，直接加速脫離就以。

回收，也就型飛落返回運載艙，就需仔細研究。

過程發碰撞，很能會造成運載艙以及型飛損壞。

團隊進很長時間讨論，最後決定從兩個方面入，個就給型飛添加落支架，支架以牢牢抓運載艙固定杆。

另，也對運載艙進改造，讓固定杆周邊面、艙壁，具定彈性抗溫特性。

這樣來，碰撞就會造成響。

電子系統方面也需很精細研究，型飛控制起來并容易，尤其龐太空，關聯到電子操作就會非常複雜，還需具備自動回收控制功能。

最好能到，幾個按鈕就以對型飛進控制。

測試計劃讓型飛脫離壓發動機環繞球圈，再控制返回運載艙。

如果操作，相對簡單很，自動操作難度會更些，但，們必須完成。

這就無機載飛機區别。

載飛機，能實現功能更，操作空間更、更靈活，像些好靈活戰鬥機，注靈活性，而戰鬥機起需飛員來控制操作。

無機，則都自動控制。

型無機，自主起技術難度更，完全依賴于達、電子系統以及相應自動控制功能。

王浩全程參與型飛相關研究作。

另個主方向，V超型衛運載釋放作，相對就簡單太，甚至以說沒難度。

團隊隻正常進測試，壓發動機達到定度時候，再控制其橫向加速到定程度，随後就以把衛釋放來。

V量也問題。

對于萬噸為單位壓發動機來說，噸噸幾乎沒區别，也能達到其載力限。

壓發動機載力限，預估概噸。

這并說最載力噸，而載力超過噸時，會響到壓發動機性能，比如，靈活性會顯變差。

噸，非常驚數據。

類曆史，最性能運載箭号，載力也超過噸，曾經把達噸阿波羅登艙送入球軌。

常規型箭，載力普遍都噸以。

現壓發動機載力處最階段，因為發動機動力系統已經完善，但好既定部件并沒裝配，也就騰很載力空間。

未來完善到空母艦程度，還需建造更艙、裝更設備、搭載更型飛，就會增加很量。

首先艙。

壓發動機組已經好計劃，們會建造超過個艙，每個艙緊貼凹面反射鏡部分寬度米，長則統米。

米，就環繞艙寬度。