航空發動機渦輪機，原理汽車渦輪增加發動機原理很類似，就利用排氣、流體沖擊葉輪轉動來産動力。

　　管速飛帶來空氣流動，還燃燒作用産溫、壓，目都為增加排氣速度，來讓渦輪機實現強度運轉。

　　航空發動機渦輪機，最關鍵技術就葉片材料，渦輪葉片，也航空發動機壓部件之。

　　渦輪葉片會提供巨動力，代價承受遠超過其屬熔化溫度溫以及過萬牛頓離拉伸應力，也就渦輪葉片能承受溫與壓，就必須盡能耐溫、擁強度。

　　們都，發動機渦輪風扇設計平相同提，渦溫度每提K，推力增加概百分之！柳院士說：但耐溫、耐壓就們受限制方！

　　溫渦輪葉片第坎，溫度動則兩千度，甚至更，而效葉片能設計成實，需個葉片，打幾百千個氣通！柳院士認真着說：這個會對材料強度求非常。現研制發動機，材料限制止動力，壽命也個問題。

　　目業京航空材料研究院平毫無疑問達到第。。。。。。柳院士介紹着如今渦輪葉片材料最成果，以及正研發能這兩會取得突破。

　　京航空材料研究院，建于，以說着悠久曆史，底蘊非常。其擁包括先進複材料國防科技點實驗個研究、個試驗加廠、條試産線餘聯營廠，專業齊全、設備儀器先進、識密集型研究院。其本職将，半科技員，而且研究院還設研究部，博士碩士學位授予權。

　　京航空材料研究院至今已經取得餘項科研成果，其部級以成果餘項，獲得國自然科學獎、發獎科技進步獎等餘項，以說代表着華複材料最平。

　　每科技會，發獎、科技進步獎總京航空材料研究院。

　　秦元清柳院士說完後，方才說：從您剛才介紹況來說，目京航空材料研究院DD、DD、DD等D系列耐溫材料，都單晶鎳方向，‘單晶’種優勢方法，但也隻方法而已。

　　随後秦元清交給柳院士配方，讓柳院士進驗證。

　　現研究院沒辦法進這個層次驗證，但秦元清以柳院士脈，完全以搞定。

　　柳院士雖然覺得這事挺扯淡，随便個配方就能解決，們這些搞材料麼會愁得腦袋都秃。

　　過秦元清院長，現研究院又錢，反正就當作試錯成本。

　　着柳院士離，秦元清繼續對準發動機風扇：此次航空發動機風扇，采用級風扇設計，第級風扇葉片采州寬弦、空

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