落?為甚麼落?機長，單發落還沒到試都沒試就覺得步吧?徐蒼認真打量着機長側臉，裡頓時覺妙，這樣子似乎開玩笑，而真沒甚麼信啊。

　機長臉也很挂得：再，再。

　說着，望向副駕駛，聲：《發動機失效或關車》檢查單。

　管如何，先把非正常檢查單給，其事再決斷。

　副駕駛聽機長徐蒼對話，裡免也點兒慌慌，過還聽話開始檢查單。

　僅當飛條件允許時才能進發動機關車。副駕駛盯着QRH讀：自動油門，如接通，斷開。

　機長同時也着QRH，副駕駛讀到自動油門項目時，雙捏推力杆頂端自動油門關斷按鈕，MCP闆AT開關也随之斷開。

　自動油門斷開，檢查單繼續。

　推力柄，受響側，收。

　此時，号發動機實際轉速已經沒，但油門杆還跟号發動機處于相同位置。關閉發動機話，需先将号發動機油門杆收回來。

　護發。機長松開對号發動機油門杆掌控，僅僅隻抓着号發動機油門杆。副駕駛程序，暫時止讀檢查單，而抓号發動機油門杆，護動。

　這為防止收錯油門，久國某個航空公司遭遇單發時就遇到過。而且，個機組但收錯油門，連起動柄也切錯。

　壓環境，能對腦子清度保持太期望，即便專業員。

　号發動機推力柄，核實收。

　邊說着，機長緩緩将号發動機油門杆收。因為油門杆已經失作用，收過程也沒任何飛機姿态變化。

　号發動機油門杆收，副駕駛便收回，将号發動機油門杆控制權交還給機長。

　若條件允許，使發動機以車推力運分鐘。

　機長瞄計時器，還剩分鐘，還稍微等：等等吧，問本場風現?

　果然！徐蒼裡咯噔，跟預樣，本場極限側風陣風吓機長。若雙發正常，這或許都容易處理，更别說單發條件，飛機穩定性操縱性都。

　副駕駛趁着等待時間跟塔台證實，很塔台就給個好消息。

　飛羽現面風陣風米。塔台管制被問也識到本場風實太好辦：飛羽甚麼決定，返航還備?

　機長擡制止副駕駛說話，自己回：們再考慮，請幫解洱機場況。

　洱機場距離劍川機場最機場，理論來說最适備場，機長臉依舊愁眉展。