很飛員，或者準确來說很機長會等飛機穩定，跟管制聯系好之後就開始非正常檢查單。

　說這麼錯吧，也至于，但徐蒼個覺妥。單純發動機失效像警或者發動機嚴損壞般緊急，點兒檢查單會給予飛員任何實質性幫助，更還滿機組急躁焦慮理。

　而且，飛機穩定管制建通訊這段時間應該度百英尺到千英尺之間。這段時間因為飛機效爬性能，會段時間等待期，但夠飛員與管制通訊，還能些時間來。麼時間裡，飛員就傾向于完成《發動機失效或關車》檢查單。

　然而，《發動機失效或關車》檢查單并非類似于《發動機止起動》這樣檢查單，太能時間完成。而且，此後還接着《發動機空起動》或者《單發着陸》檢查。

　這也就着，這個時間點檢查單注定被打斷。因為旦過千英尺，飛機就開始增速收襟翼，然後還考慮飛往轉彎點盤旋問題。

　既然急急忙忙檢查單沒顯益處，而且注定會被打斷，為何等飛機襟翼收，部分程序都完，再檢查單呢?

　隻能說這個機長事風格跟後世徐蒼些接。

　雖說飛機爬得，但百英尺度也算甚麼漫長程，總歸能到。等待稍許後，飛機到千英尺機長便指令副駕駛：增速吧。

　副駕駛刻就速度調節UP速度。随着增速需求産，飛機指引開始往，以減率方式換取速度增加。

　這時候，機長稍微調杆力，接着便接通自動駕駛。

　單發以接通自動駕駛，甚至冊還推薦這麼，因為這會騰飛員更精力來應付特本。

　過，單發況，自動駕駛負責舵量控制。也就說，即便接通自動駕駛，飛員腳依舊蹬方向舵踏闆。

　随着自動駕駛接通，機長精力解放來。瞄空速表，接着轉動導航頁面距離圈旋鈕，又對着紙質離場航圖打量片刻，接着CDUFIX頁面打個點ML（岷龍）。

　很，導航DU本場邊相距約裡方現個ML定位點。機長指這個點：襟翼收後，申請飛這個點盤旋。

　好！副駕駛沒問，空速表：V+。

　襟翼。機長撓撓頭，也翻QRH，會兒副駕駛檢查單時候，這邊也着印證，省得錯。

　随着飛機增速，襟翼收，機長按度層改變按鈕，限制頁選擇最連續推力，并且副駕駛向塔台申請轉飛ML點盤旋。

　以飛ML，到點後轉盤旋。這時候，管制員已經回來，繼續問：請問，們甚麼原因導緻發動機熄嗎?

　這本個相當正常問題，卻讓機長副駕駛面面相觑，因為們都原因甚麼，或者就單純發動機故障?