從起飛滑發動機問題開始，機長精神就處于極度緊繃狀态，反應些問題以理解，就比如過度反應執發動機警嚴損壞或分離檢查單記憶項目。

　徐蒼舉動無疑點機長，機長隻單純累，自實力。幾乎瞬息之間，機長就曉自己失誤所，随即縮回放号發動機推力柄。

　輕輕拉APU起動電門，同時從自己邊側往後面望望，卻沒到劍川機場。因為此時就飛機正後方，已經到視野角處，然而真正讓機長到疑惑徐蒼說選擇轉彎方向。

　為甚麼往轉?機長此刻腦子反而清些。

　側滑風會讓們越來越遠離，們就轉回來。徐蒼回答相當簡。

　此刻，穩定側風把飛機從往吹，而即便号發動機推力斷衰減，這也着飛機側滑斷減，但着就側滑。隻側滑，麼飛機就會個往偏移趨勢。而此刻，飛機如果選擇往轉。。。。。。兩個正反饋因素響，當機組轉過百度時候，們會發現飛機已經偏到側相當遙遠距離。

　動力況，這或許件夠頭疼問題，沒動力時候，這就件棘到極緻麻煩。

　号發動機着最後倔強，焰燃燒，還艱難運轉着，但徐蒼腦子很清楚，這隻過發動機回返照反應而已。

　往邊，們能轉過來嗎?機長對此表示擔憂。

　徐蒼臉變：轉過來就增加坡度！

　坡度，度會掉很，撐到本場。

　就應該祈禱号發動機還能燒會兒。

　徐蒼機長之間交流簡無比，卻彷如普通之間平平常常聊般。隻說到最後，機長顯些繃，每說個字都些咬切齒覺。

　聽得來，機長還止緊張起來，尤其發現飛機轉彎根本轉過來之後。

　管風，還号發動機殘餘推力都阻止飛機往轉，這正機長此所擔。徐蒼起初之時還算比較保守，隻用約度坡度。這對於單發且放襟翼飛機來說，并個過于保守坡度，這顯應付如今況。

　轉彎坡度雖然形成，但航向變化卻極。照這樣況繼續，等飛機飛到本場空都定轉得過來。

　機長急：風太，單發狀态轉彎坡度又受到限制，根本就轉過來。

　轉過來，就隻能說坡度還夠，甚麼坡度限制，這時候顧這些！說完，徐蒼直接無視掉動力缺失轉彎坡度限制，直接将坡度增加到度度之間。