機長隻覺股子酸麻勁從後面傳導到頭皮，再提徐蒼而把握駕駛盤，必須些甚麼！

　同時，機長作勢抓号發動機油門杆，這接收飛機控制權。

　，就這刻，徐蒼反抓着機長腕處，急迫而用力。隻見徐蒼臉未絲毫變化，聲音冽而容置喙：動，飛機還沒失速。

　機長愣，卻很理解徐蒼話。

　飛機抖杆并非進入失速信号，而即将進入失速征兆。失速放任何塊飛器都異常危險現象，尤其注全民用航空領域，絕對避免現此類狀況。所以，波音公司會讓飛機進入失速才提供警報，進入之就會提供警戒，即抖杆。

　飛機抖杆提供。倍失速速度餘度。就比如，飛機會百節速度失速，但實際百節時候，飛機就會開始抖杆。這就代表即便百節到百節抖杆區間，飛機實際還沒進入失速。

　玩！機長還能接受這種刀尖舉動，因為從抖杆到真正失速沒确指示，機組無法判斷甚麼已經失速，甚麼即将速度！

　節，會将速度維持于抖杆速度節，節都會變。徐蒼把将機長從号發動機油門杆甩開。

　此刻，号發動機油門杆雖然直沒動，但實際推力已經剩N，已經接車推力，這也代表飛機已然接于無動力。

　正如此尴尬境裡，需徐蒼些危險舉動。很時候沒兩全其美方法，總該些甚麼。

　機長關緊咬：這樣風，根本維持飛機穩定速度。

　無動力況，飛機就徹徹底底滑翔，就字面義随風飄蕩，剛才還台發動機動力條件，都無法維持飛機狀态，更别說現。

　抖杆速度節，若徐蒼能精确維持這個速度，機長勉強還以接受，問題覺得徐蒼維持。

　仿佛為印證機長所說，股突發亂流将飛機鼓動率時間歸零，但速度就減。然而，徐蒼速度變化刻把按駕駛盤，飛機空速表指示數字便隻動，連節變化都沒。

　這還算完，抑制速度變化同時，徐蒼陡然間往迅速壓回點盤。機長受，飛機根本就沒收到任何增坡度況，為何減坡度?

　便機長形成這個頭刹，飛機猛受到氣流響，仿佛毫無預兆又往增加坡度。，此徐蒼就已經修正動作，氣流響飛機瞬間形成抵消效應，飛機隻眨間坡度增加到度，所持續時間極點以緻于飛機都沒産坡度警告。

　駕駛艙片寂，隻能聞聽見機長胸急劇起伏而産粗呼吸聲。

　太，徐蒼修正太，偏差還沒現時候，就已經偏差會如何産，從而提反應，将偏差扼殺最響範圍。

　就算波音空客相比這樣樣項，但個真正飛員還會更加歡。因為，飛員以受到杆力，繼而能到舵面運作飛機所處狀态變化。

　個頂尖飛員以通過杆力來與飛機融為體！