藍航空航班駕駛艙，徐蒼默默放機，剛剛完信息盲發，似乎個都松垮來。

　疏，剛才跟說，都記?徐蒼指斷張着，顯其無比焦慮。

　誠然，理論來說，以得到空速，航向況以算條航迹。唯比較慶幸，此之，解到劍川本場風速很，罕見乎靜風狀态，這就無形減輕徐蒼計算負擔。

　實際，這依舊乎能事。調度些個經百戰老，如何又會理解徐蒼打算?

　然而，能夠理解代表以認同，而且徐蒼現況比們所曉還惡劣。現隻能隐約聽見疏聲音，幾乎以預計時間，将會完全失聰，必須此之完最後交代。

　且說徐蒼所之事産算量，其問題之就即使個無比微誤差，經曆時間累積後，最後會被逐步放，以緻于讓徐蒼迎來挽回結局。

　但，幸，這種誤差累積避免，而且徐蒼對此清晰認。若切好，即便風條件，信将空速控制得分毫差，而且對于轉彎坡度，航向正确性都能始終把握。然而，目能視，聞極端況，依靠自覺能持續性維持精準度。

　所以，僅剩點還能聽到些許聲音時候，徐蒼盡能消弭誤差累積，即确定修正點！

　都記着！疏點點頭，徐蒼交代給事很，沒半點兒松懈：速度變化超過兩節就拍肩膀，偏話，偏話連續兩。飛機轉向平于時候，如果航向于就拍臂，于就連續拍兩。

　嗯。徐蒼輕輕點點頭。疏沒經過專門訓練，注力分配過來，如果以給分配太提示任務，很能忙亂，給予徐蒼錯誤信息。因而，徐蒼隻求幾個關鍵節點或者數據依靠疏提供提示，而且隻非常模提示，

　若疏徐蒼這樣能力，于徐蒼相互約定後，以将後續所誤差精确描述來。惜，疏具備這個能力，

　其實，徐蒼點比較覺得惋惜。就失視力之沒将機場距離圈邊延長線打來，隻打個機場定位點。否則，依靠距離圈，定位點邊延長線，疏應該就以簡單描述飛機精确位置來。

　其最命邊時候誤差，因為依靠儀表，僅僅憑借着目視，普通來飛機到底偏還偏。

　普通或許會覺得飛機邊偏還偏如何就來，還能分清?事實就如此！

　且說更加難以分辨度偏差，相對容易橫滾偏差即便專業飛員也需經過長時間訓練才能到敲門。

　飛員就算到轉座時候都定完全清楚飛機橫滾偏差，以緻于時時無法落到線。

　其牽扯到飛機機頭方向偏移觀察角度問題，普通正因如此才會更容易錯。所以，反而最為關鍵邊，疏基本幫忙，也徐蒼最為憂所。

　過，徐蒼還為自己加最後保險。

　現得見青峰廈嗎?徐蒼沉聲：如果沒記錯，青峰廈應該們點鐘方向，。

　青峰廈劍川标性建築，主體結構棟角形樓，而且樓層極，非常好分辨。

　疏順着徐蒼指引，很就到青峰廈所：哥，到，麼?

　按照正确滑軌迹，飛機最後階段會從青峰廈飛過，度應該千百英尺。跟此約定樣，如果飛越青峰廈時候，度偏差超過兩百英尺，偏就拍背，偏話，連續拍兩次，如果度正好，就放後背超過秒就。徐蒼認真交代着：疏，這個最，比面跟們說更。

　相較于空速，隻維持變油門姿态，基本以将空速維持個相對準确範圍。但，度變化難以表示來，而且能響率因素太，另徐蒼為避免形因素響會采用某種特殊辦法。

　理論來說，辦法保持個相對穩定率，但受到氣流響，率會現無法預計浮動，因而青峰廈位置，徐蒼進最後度修正。

　青峰廈位置正好位于号邊裡處，依照度滑梯度，飛越青峰廈時AFE度就應該千百英尺，加劍川機場本拔度千百英尺，青峰廈點氣壓度就應該千百英尺，這最準确度。

　，哥！疏将徐蒼交代牢牢記。

　好，現最後準備吧。徐蒼長氣，為消除切控因素，必須此刻就将着陸形态構建好，否則，建構型期間減速時段非常難以計算，平給自己增添麻煩：好，給報空速吧。

　疏馬說：哥，現速度兩百。。。。。。

　徐蒼輕輕抿嘴：到百節時候，拍肩膀吧。

　說完，徐蒼把将所油門全部收，保持俯仰姿态變，接着氣将襟翼放到着陸襟翼位置。