病，李榮成臉頭次如此之差，而原先對徐蒼所言之事根本信葉先也沉默。徐蒼準确說驗證飛機制造商序列号，這點就太說力。

　李榮成強壓躁動，為甚麼跟徐蒼這個飛員談判麼就直被牽着子。現已經完全就徐蒼控制着談判節奏，這個非常好兆頭。

　最終，李榮成無奈歎氣：徐蒼，跟說吧。波音-算，真正義NG系列産才過到。雖然從inal現已經過，肯定算款機型，但以說NG系列對比inal系列巨更，某種義來說，說兩款同飛機也以。們如何能将款産僅僅數機型全部圖紙交?

　徐蒼沒接話，當然李榮成無奈何處。

　以毫客氣說，如果就僅僅留NG系列，而非為追趕ANEO強推甚麼MAX級計劃。麼，世界體機領域，NG将會成為接曆史頂點。

　相信很都空健雅稱。這确實部分于調侃，但很飛員也因此诟病惱操作方式。正因此，空客推後，全電傳操縱方式讓駕駛艙飛員用再時刻鍛煉自己肌肉，因而這個體機機型，空客開始打翻仗。

　點李榮成也說對，NG系列雖說隻第代版本，依托于這個平台，但相較于系列絕非個PRO版本麼簡單。

　說到NG系列時，更機翼，更尾翼，更數字化駕駛艙顯示經常會被羅列來優點。但，真正讓NG系列脫胎換骨應該發動機全數字化管理系統——FADEC，即FullAuthitalErol。

　正這套發動機數字化管理系統讓首次實現真正義自動油門，如此來，飛員操縱負擔減，加駕駛艙集成化液晶顯示所帶來信息獲取途徑提，但機交互方面，NG便實現跨越式發展。

　補齊闆，配本來就具備更輕機結構，更油耗，以及卓越靠性，NG愧為單通體機巅峰之作。

　正刻理解這切，徐蒼才會對老掉波音嗤之以，如果選擇，腦子進才會選擇。

　隻拿到NG圖紙并将之透，國民航飛機設計産業能夠産至跨越式發展。

　過，聽李榮成氣，似乎打松，這倒難辦。

　徐蒼，NG應該，确實以商量。李榮成這算攤牌，這句話相當于底線。

　然而，徐蒼現法跟之樣。此跟李榮成單獨見面時，還懵懵懂懂，曉得波音說遭遇困境。現同，波音點兒事已經徐蒼這裡，就靠着波音這種貨打發自己，太笑。

　沒事，事往後再說，驗證飛報告裡問題另價錢。這個時候徐蒼就像精商，斷讨價還價：驗證飛裡個非常嚴問題，個問題解決，換誰飛都沒用。

　能，設計絕對沒任何問題。葉先聲。

　徐蒼言之就問題于操縱者，或者說根源，而本就問題，這點兒葉先能夠接受。

　沒問題靠來說。徐蒼微笑：今就到這裡吧，乏。等到甚麼條件，會跟們說，放，會NG圖紙，概率們以接受。而且，奉勸們句，解決問題之，最好再開展驗證飛，否則很容易浪費最後機會。到時，神仙難救。

　聽到徐蒼這麼說，李榮成稍稍松氣，起來事還回轉餘，隻NG圖紙，切都好說。

　李榮成點點頭：就打擾休息，靜候徐先聯系。

　葉先還再說幾句，卻被李榮成拉。

　兩來病，葉先就開始埋怨李榮成：莫真信子，咱們總部技術部門發現問題，個驗證飛報告就能來?而且，都懷疑這子到底沒過飛報告，能僅僅就制造商序列号而已。

　也過這個能性，但驗證飛發動機連續熄，事後還查來問題裡。問題怕，怕連問題甚麼都。李榮成咬着，得來，壓力也很：也沒說完全相信徐蒼，姑且聽麼說也無妨，萬真解決呢?葉先，應該也現總部邊壓力很，徐蒼說得對，頂起來，根本就難當任，空客能将除與之間場搶得點兒剩。E進度太，遠解渴。

　葉先臉鐵青，造成如此尴尬境也波音完全沒到。适航飛這麼簍子，放任何型飛機研發機構都像，而恰好還波音認為以獨挑梁，并沒适替代品。

　而像則波音皆取得極成功後，時陷入迷茫，隻兩者間場推随之作，根本比這般。