駕駛艙，随着機長将燃油控制電門切斷，飛機号發動機很便熄來，周遭嘈雜發動機運轉聲音也些。

　查台發動機作改平度。機長倒沒刻開始。因為空速靠原因，能進常規方法。跟巡航都隻能按照飛圖表列姿态推力進操縱樣，如果需，機長也隻能按照某些特定設置，其反應動力設置，就穩定車推力，而姿态則需根據飛機度量進計算。

　車推力，按照圖表所示，飛機萬千英尺以度将産兩千百英尺每分鐘率。這個相當誇張數值，因而機長必須首先解自己台發動機作況，最能維持度，及時跟管制提度求。

　雖然說現們宣布緊急狀态，獲得極優先權，但代表現周圍空域就隻們架飛機，們緊急狀态就以忽視切空交通沖突能性，就以為所欲為。

　這個，機長！好像終于發現自價值，副駕駛當即說，緒終于略略些亢奮，而非此副懷疑自狀态。

　機長聽到這話，瞧着副駕駛這振奮模樣，概沒撒謊，終于些作用。于，機長當即将檢查單甩給副駕駛，囑咐：些！

　副駕駛狠狠點點頭，接檢查單，便速往後翻，動作與此尋靠空速飛圖表完全樣，充滿自信。

　起來，當真正好撞副駕駛僅識點。

　得說，副駕駛表現超機長預料。差秒後，副駕駛咦聲，機長偏過頭，瞄副駕駛打開頁面标題，正台發動機作飄改平度。

　還好，還好！剛才機長還提氣，這副駕駛面表現着實過于離譜，如果連台發動機作改平度都到，最後還得讓分親自?

　這種能性，機長都覺得神俱疲。

　度萬千英尺，全萬英鎊！副駕駛嘴裡叨着，很就到對應數據：最以保持萬英尺度。

　好！機長倒沒驗證副駕駛所說話，這跟估算兩萬千英尺度相差無幾，來應該沒問題。

　既然沒兩萬千英尺目标度沒問題，按着規定狀态設置達到兩萬千英尺即。

　過，即便這切起來順順利利，實際機長底裡還絲憂慮，其最為嚴就飛機面物質。

　些東指于某個度層，還越往越濃密?如果後者，這些東會會對飛機産甚麼其響?到目為止，飛機現系列問題這些東造成?

　就機長暫恍神之際，突然聽見面陣嘈雜動靜。副駕駛怔，往駕駛艙門，随打開央控制台監視探頭旋鈕。

　很，央控制台塊屏幕就産圖像，從個側面角度呈現來艙作間畫面，其，乘務長邊還兩個男，正奔到艙作間徐蒼Leo。

　由于這個畫面，副駕駛稍稍分辨，認其個男份，指着監視器Leo問機長：這個公司說個空客管嗎?

　沒錯，為空客總部首席财務官，Leo待遇自然樣。雖然僅僅私聯系英航朋友，位朋友直接因其空客總部級管理員份将其為VIP，同時透過英航公司渠通執航班機組員。

　這待遇着實相當規格！

　過，這個誰啊?副駕駛指向Leo邊徐蒼，顯然徐蒼份。這也奇怪，作為具全世界最為成熟民航體系EASA成員，們關CAAC片區況也正常。

　而且，Leo徐蒼跟乘務長還些言語沖突似，副駕駛更些解。過，由于提Leo份，副駕駛即便能受到艙作間氣氛太對，還沒甚麼特别表示。

　然而，相較于無所副駕駛，這個機長就樣，徐蒼誰！沒錯，這個英航機長但認識徐蒼，還徐蒼些時間所些事。

　雖說駕駛艙艙門很牢固，但其隔音性其實也就樣。至駕駛艙，機長副駕駛都以比較清楚聽到徐蒼聲音。隻過，因為徐蒼說文，副駕駛根本徐蒼說甚麼。，機長樣，懂文。

　雖然曉得為甚麼，但能覺到徐蒼很迫切，非常迫切進駕駛艙。而且，從聽到徐蒼言語，徐蒼似乎察覺到甚麼分怕事。

　到底甚麼事呢?機長恍忽片刻。