雅加達機場塔台管制裡，名管制員正核實機場相關部門信息，以确定本機場否以再接收架飛機備。

　雅加達蘇加諾-哈達機場始建于以，但由于附還兩座其老機場，所以客流量能算很。這就導緻這座機場客流量緩增長況，始終沒得到理擴建。

　到目為止，這座國際機場已經開始顯現擁擠之态，否則也會收到臨時備需求後而審核這麼久。

　塔台管制員收到區域管制英航号航班返航申請後，需首先跟機坪方面确定否适機位，另還查詢自計劃表。

　部分航班管正常執，還備返航都需提通管制方面，這其牽扯到管制方面指揮交接。因為管制這個崗位度計劃性，若清閑時刻還好，極度繁忙時段，突然插進來架需額指揮飛機，對管制員來說簡直就災難。

　因而，确定機坪方面以提供相關機位後，塔台管制員根據自得到起落計劃提進調配，能能調個落空檔。

　雖說英航已經宣布緊急狀态，很事需以其為優先，但能求管制員接受超越自客觀能力調配任務。

　而且，比較命返航這個航班機型，如果能就會這麼問題。

　首先，飛機尾流，而且粗暴來說，飛機尾流跟飛機全着直接關系。因此，像這類型機尾流就會極端強烈。如此程度尾流會給後續飛機造成非常困擾，嚴話，甚至能引起到全問題。

　因而，針對型機管制間隔需比其客機很，當然根據各國空管局求，達管制間隔會适當區别。但，否認間隔求就比很。部分況，除型機，同類型飛機尾流間隔兩分鐘，而如果跟型機後面，就得加到分鐘，憑空個常規間隔。

　對于雅加達蘇加諾-哈達這種機場容量已經太滿實際航班量擁擠機場來說，終端區本來就相當繁忙，讓管制員拉個型機間隔還真件麼容易事。

　好這個時間段起落航班算很，塔台管制員進些許調，然後将調後計劃表發給管制主任，确認沒問題後，又将英航信息達給面，機坪以及部門，以便讓們提好準備。

　排好切，塔台管制員就打算給區域管制打電話，表示以接收英航。

　便這時，旁邊同事，另個塔台管制員戴着機說：加魯達面靜風，以落。

　塔台管制員瞄同事達屏幕，這架印尼鷹航飛機距離已經到裡，這指揮間隔拉得還真啊。

　以落，加魯達。機組很回複，但很接着又問句：塔台，證實本場雲底。

　，加魯達！

　按着這飛機距比，現應該雲才對，能到吧?塔台管制員随都囔。雖然同事戴機，但實際這種機質量着實太，音量稍微設置些，幾乎就能達到放效果，隻靠得，就能将機裡聲音聽得概。

　現鷹航飛機距離到裡，而号邊角最标準度滑角，麼隻這架飛機嚴格滑，飛機度就應該千英尺，當時雲層以。

　說完，還拍剛才指揮鷹航飛機同事：雅加達區域管制電話來着?這邊為甚麼到電話記錄。

　剛才雅加達區域管制打電話過來，按理說應該座機成通話記錄，直接回撥過即。然而，會兒，根本沒到相關記錄，倒些奇怪。

　過，這也無傷雅。國區域管制電話們終端管制般會記錄。就像很飛員機通訊錄裡經常會留些機場，廊橋，甚至塔台号碼。

　隻這位管制員平時比較懶，沒筆記，這需用，臨時跟同事詢問。

　能些碎雲吧。同事笑，已經開始翻自己本本。

　氣象預報，根據雲量同會被分成雲，疏雲，雲，滿雲等等。過，時候種獨雲團被納入計算之，正巧飛機又進這種雲團，因而機組才對應該雲層為何還到而覺到奇怪。

　翻會兒，同事終于到雅加達區域管制号碼，剛打算報給塔台管制員聽。然而，角餘瞟自己達，當即就愣。

　達屏幕鷹航這架呼号為加魯達飛機度已經再，片刻反應時間裡，竟然又轉為爬。

　同事放本子，識說句：複飛?

　嗯?塔台管制員也跟着向同事達屏幕，同時從同事機裡又傳來機組聲音：加魯達複飛！

　同事聽真複飛，趕緊将本子推到旁，進入作狀态，指揮：加魯達按标準複飛程序修正壓千英尺，修正壓。

　标準複飛程序修正壓千，修正壓！機組很就複誦來。