第章間之神！（求訂閱！）東京羽田機場，由于個東京空域都受到管制，導緻羽田機場所航班，包括國航班國際航線無例，全都延誤。

其機場角架全美航空就屬于受到波及類型。

原本們應該分鐘推，但拖車挂好後卻被告東京空域管制而取消推，具體空域開放時間未定，隻能幹等着。

這架全美飛機兩套組，其套還層機組休息躺着，另飛機頭等艙，還個須發已經些發便裝男子，紀歲樣子。

跟頭等艙其着鮮貴客樣，似乎沒般貴氣，也都些普通物。

就剛才機長廣播延誤通，以緻于很歸似箭乘客已經開始抱怨。而這個卻态平，拿起飛機雜志，随翻起來。

突，個材挑乘務員過來，邊聲說句：機長，駕駛艙讓過趟。

沒錯，這個乘務員稱呼為機長。實際，這确全美航空機長，隻過A機型機長，這次過來本度假，回程正好加自公司機組，倒方便得緊。

啪得雜志：延誤很久?

認識本次航班責任機長，兩關系還錯。駕駛艙請進，唯解釋就延誤時間太久，駕駛艙裡位朋友請進聊打發時間呢。

面沒說。乘務員也具體況。

表，些無奈歎氣：擋吧。

說完，站起來，跟随乘務員往艙作間，等乘務員将簾子拉，駕駛艙艙門打開，邁步進入。

這架最老式型号，面還配個程師，各種儀表電門密密麻麻，專業員到這些儀表電門怕得缭亂起來。

跟廁所式駕駛艙空間樣，駕駛艙空間還稍些，進後很自然尋個座位：延誤久?

曉得，過起來還耽誤會兒。座機長指通訊面闆部甚頻：這成田進頻率，聽。

嗯?挑挑眉，側傾聽，果然很就從頻率裡傳來成田機場進聲音：ANA，度千英尺，航向，修正壓報告燃油剩餘時間。

度千英尺，航向，修正壓燃油剩餘分鐘。

怔，推推座機長座背：ANA?這個航班問題?燃油告急嗎?

好像。現個東京空域都為這架飛機讓，空域管制就因為這架飛機。座機長說。

面解之：應該啊，架飛機管制個東京空域?甚麼問題這麼嚴。

誰呢！座機長聳聳肩：朋友東京區域管制頻率監聽到些信息，這架全空飛機之好像往橫濱備，但曉得甚麼原因，又改為備到成田機場。

翻個：這聽得挺嗎，還沒搞清楚原因?

額座機長些尴尬：朋友跟們樣，隻能聽得懂些簡單語句子。能聽來這架全空飛機備成田就已經錯。還打電話給，讓調成田進頻率監聽。真熱鬧，個東京空域封控，這麼航班延誤就為這架飛機，好面子。

肯定甚麼事，然東京區域管制能同封閉個東京空域，響太。：剛才管制詢問燃油狀況，機組報告還剩分鐘，這個剩餘油量已經到緊急油量範疇。既然都到緊急油量，為甚麼機組甯願改航到成田機場，而非繼續橫濱機場落?

所謂緊急油量，這航空界個專業名詞，即航班最适機場着陸時預計到達燃油于維持分鐘飛時間油量。

這個維持分鐘飛時間概也着極為嚴格定義。飛機應等待速度，機場标百米盤旋，而且使用量數據飛機最零燃油量，同時還考慮到燃油量表誤差。

通常來說，這個油量會被設置接千磅。

也就說，如果架飛機使用FMC燃油預測後，發現落後剩餘油量于千磅，就考慮宣布油量緊急狀态。

這跟普通所認為隻沒現缺油熄況，就算甚麼事。事實，況并非如此。由于民航奉裕度概。

但航空器設計奉此概而催各類系統備份，實際運也如此。航空器因為缺油而熄極其危險況，因此法規必須為此設個全裕度空間，也就所謂緊急油量。

即便最後全落，但關車時油箱裡油于緊急油量，也件全事件。

而此刻全空航班已經緊急油量問題，緊急油量提飛機能飛到目，還能餘機場标百米盤旋分鐘油量。

現全空航班隻剩分鐘燃油，形比緊急油量還嚴峻太。能飛成這樣，如果遇到危急況，執飛機組絕對很問題。

說實話，橫濱機場雖然規模比較好，但主流儀表着陸系統都具備。雖然及成田機場寬廣，但也算，絕對夠用。