第章蒼青醫藥！（求訂閱！）漢京民航總局總部樓，總飛師邸清泉飛标司司長吳越兩個湊起，打量着份從技術科邊譯來飛數據。同時，兩面辦公座機還開着免提。

邸清泉翻幾頁紙質數據，朝着座機問：所以，也搞清楚為甚麼最後沒杆力?

座機免提邊傳來之航線監察局方監察員聲音：對啊，到現也沒搞。當時就後面，親着徐蒼把飛機落，麼能沒杆力呢，這科學。

邸清泉将紙質數據往子丢，約甚麼況，隻揉着太陽穴：徐蒼落時候，就沒發現甚麼異常?

異常，甚麼異常?局方監察員邊沉默，接着說：如果說異常話，好像也就操縱油門跟們太樣。

飛标司司長吳越倚着辦公，笑：麼說?

控制兩邊發動機推力緻，好像刻。這個操縱習慣嗎，過這也太怪。即便現起來，局方監察員依舊覺得徐蒼操縱法着實匪夷所。

邸清泉歎氣：除此之，還呢?

還?局方監察員仿佛認真索，但許久之後還參透邸清泉：沒吧，其沒甚麼特别。

沒甚麼特别?油門始終推力差，飛機卻始終保持延長線，也沒過為甚麼?邸清泉着實覺得些丢，從編制來說，這些局方委任代表，監察員之類都受管轄。

而自己飛标司司長面盡展示自己愚蠢，當真臉無。

為甚麼?電話裡，局方監察員竟然還反問句邸清泉，氣得邸清泉差點兒當場腦溢血。

邸清泉哼：駕駛盤沒杆力輸入，說徐蒼就虛搭駕駛盤。駕駛盤活動僅僅氣流沖擊舵面反向體現而已，并非徐蒼操縱。伱再，臨落時候猛加把油門，然後直接收，進期間還用差動油門，另用方向舵配控制飛機方向，這像甚麼?

啊?動方向舵，沒注啊。局方監察員品邸清泉話，腦驟然閃過點兒靈：這說起來麼好像點兒像副翼舵卡阻飛方法啊?

飛操縱系統，操縱受限或者卡阻個比較棘問題。副翼卡阻，飛機橫滾操縱受阻，所以需使用差動油門進轉向替代。過，差動油門反應比較，風氣，能很好将飛機保持條穩定軌迹，所以需方向舵進微調。而舵卡阻時，飛機俯仰操縱受阻，即以通過增減油門來完成相應俯仰操作。

過，相較于用油門來控制俯仰，更使用主電動配平。隻落夕，徐蒼其實并沒麼頻繁使用主電動配平，使用量都正常範圍，這也造成局方監察員誤判原因之。

如果徐蒼如同卡阻般量使用主電動配平，局方監察員當時就該所察覺。

過。局方監察員細細回通：當時除直為控制差動油門，其餘方面當真點兒覺都沒，甚至都沒麼用主電動配平，真就跟正常進落樣覺。就落加把油門，當時覺得隻單純将能量些，再發現能量夠後，就把将油門收。

局方監察員這說法其實相當正常，風氣，對油門把控需非常謹慎。這就造成很飛員風敢過收油門，然油門收，後續突然現順風麼辦?型渦扇發動機推力具些許延遲性，再加油門就來及。

因此，很飛員風亂流落時，基本都會選擇個非常保守收油門策略，将飛機能量累積到個極為充裕狀态，以便極處覺得再無任何問題，直接将油門收，然後落。

局方監察員，徐蒼落夕加油門能覺得能量還夠，所以加把。後面又覺得沒甚麼氣流，當穩妥，然後很幹脆把又收回來。

其實，這麼解釋話，徐蒼對油門操縱也說得通。

邸清泉索片刻，沒再說甚麼，算接受局方監察員說法。這并非強詞奪理，而真理據。

徐蒼這個操縱飛機法已經到渾然成步，即使靠油門方向舵，操縱起來也圓潤無暇，完全沒絲毫異樣。吳越禁贊歎起來：世能這般驚豔物?

，為甚麼這麼呢?局方監察員問這個關鍵問題。

從目迹象來，似乎更加傾向于徐蒼使用飛卡阻法來操縱落。但結當時況，飛機駕駛盤并非現任何卡阻或者受限況，徐蒼為何舍易求難，憑空給自己增加難度呢?

為炫技?局方監察員猜測。

邸清泉卻認為這樣：現級别應該至于為這種幼稚目而這樣事。

講理，當時境似乎真沒進如此操作理由啊。

為甚麼?局方監察員解：也才歲，正輕氣盛時候，時技癢，也算理之。

這樣嗎?邸清泉沒甚麼興趣糾結徐蒼為甚麼用些特别法落，更加好奇徐蒼VOR進方法：之報告說徐蒼洱号VOR進，通過最終進定位點後保持連續?

嗯，沒錯！局方監察員說：最終進定位點之，切操縱流程緻相同，同點就最終進定位點之後。按照速與率換算表給予初始率，再按照進圖距比進率修正。PFD最度航圖數值加英尺，MCP闆則加英尺後向取。

邸清泉吳越對視，這兩位都搞技術老。經過局方監察員這麼說，基本也就能勾勒當時所發況。

為創造個類似于盲滑軌迹嗎?邸清泉考：加英尺話，概以理解。此速轉平飛，如果需複飛話，飛機會控墜風險，自然也就會突破最度。但，如果保持滑姿态，即便子加到複飛推力，飛機因為慣性作用還會往掉到英尺度，所以保守起見，将最度往提英尺，應該這個吧。

這點兒其實類似于零度複飛，就即将接時，飛員突然發現況對，需進複飛操作。這個時候，即使加油門，飛機依舊會受控制往掉些度，能會現接況。