第章世演！兼任局方總飛師！（求票！）隻能到進燈，後面就好辦。徐蒼刻依照進燈來修正航與延長線之間夾角，對于徐蒼來說，這種目視參考況，修正起來難度并。

目視到進燈開始到落，間還千英尺頭，差分鐘點。相較而言，這個修正空間還很，以相當從容蹭回。

些比較極端況，比如某些類特殊機場，其盲航向與延長線之間就夾角。跟洱号VOR進同，盲目視階段起始于決斷度以，也就隻兩百英尺修正空間，換算成常規率，估計也就幾秒。

而且，旦到處，對于修正量需控制，坡度能太，否則就容易觸發警告。這就着真正能讓飛員比較自由操縱與修正時間也就秒。但凡這秒時間，飛員沒察覺與修正飛機平誤差，麼誤差累積到空，比如進入空後，對飛員來說，這其實就已經個比較失敗落。

個優秀落并最後杆，而于創造個标準且舒适入條件，将修正誤差作放置到面，而非積聚到英尺以，這對飛員來說會很被動。

以徐蒼能力，即便隻兩百英尺空間，其實響也。

過，管麼說，洱機場幾米陣風實實，些修正空間，也能輕松寫些。

随着度，更進燈被到，直延伸，最後到燈。

雖然，但個機場都籠罩霧蒙蒙環境，機場方面已經将燈亮度開到最等級，個輪廓都被燈勾勒來。

得清嘛?史颀突然問。

徐蒼這個得清并非常規理解得清，而說能能飛機沉。雖說燈幫助，以确定相對位置。

強烈燈經過霧氣散射，使得周遭都亮堂堂，反倒遮蔽面細節。

飛員落時候，尤其最後英尺，需結面目視狀況來判斷飛機沉，而麼還敲門。

過，現這況，史颀自己反正清楚面況。

沒事，号接區很平，根據無線電度表來拉平。徐蒼很輕松，并會因為無法目視到面狀況而到憂慮。

徐蒼所提及号接區平，這甚麼别義，而完全字面。

很印象，機場應該個平坦矩形區域。實際，由于各種各樣原因，很機場表面并平坦，而坡度，即個面跟波浪似會起伏。

當然，這個起伏坡度限制，如果于這個限制，這個全性就無法得到保證，需對進修複。

但，限制以坡度時候也會比較命，尤其現接區時候。比較顯著就同為省機場駝峰機場，其接區就個幅度坡。

這個坡能見時候或者夜航時候個坑。因為接區如果現坡，飛員稍注，以正常速率進拉平，很能拉平期間，也就飛機姿态間時刻機輪直接啃坡。

麼樣落才舒?就飛機能量宣洩完。

為甚麼飛機拉平?就伴随收油門操作，給予飛機個相對平緩能量宣洩過程。，飛機姿态期間，機輪就啃面，就相當于這個過程被打斷。

反應到體，之就個着陸。

而且，能見度佳況，依靠無線電度表報數速率來判斷沉個比較普遍法。但，這種方法遭遇到接區起伏時就會現問題。

比如，英尺以，無線電度分别為，，，，以及。

飛員正通過面這每尺變化速度來判斷飛機沉。但，如果接區起伏，例如像駝峰機場坡接區，之後，實際飛機沉比較正常，但因為接區坡，無線電度變化會變得異常，這就會擾亂飛員判斷，從而現些非恰當拉平動作。

過，幸運洱機場管号，還号接區都沒類似問題。因此，利用無線電度表報數來判斷飛機沉方法相對理。

這樣啊，也以，就，省得打亂節奏。史颀笑。

飛技術，史颀能會提，會提自己疑惑，但落實到操作，隻徐蒼說自己法，就會幹預。

畢竟飛技術，兩平跟們技術級别實際相反。

徐蒼動作很悠閑，如悠閑放松态。如此充裕修正空間，即便劇烈颠簸時，徐蒼還條紊将飛機蹭回航之。

然而，便這時，後面局方監察員忍：徐蒼，剛才方法甚麼?之從未用過。

些玩兒，值提。徐蒼淡淡，模樣似乎并熱衷于跟局方監察員探讨相關問題。

這玩兒。局方監察員嗅覺很靈敏，能得這個方法義所：從裡到，這應該個具系統理論方法。這僅僅針對于VOR嗎，還适用于所非精密進?ADF進，NBD進呢?另，對于飛機導航性能甚麼求?對，伱剛才說，隻需最基本導航能力，但這個所謂最基本導航能力甚麼?對于員資質求嗎?照剛才，并需獲得額資質。，從未飛标司聽說過相關方法。

局方監察員連問好幾個問題，然而，徐蒼反應卻很淡：剛才沒突破MDA度吧?