秒反應時間能算作迅捷，但絕對能歸入遲鈍範疇。機長因為這個反應時間而錯過斷起飛最後機會，嚴格義來說能算失誤。

　但，機長點兒得很好，得到确切信息後，能聽取進，管這信息從副駕駛傳來，還從乘客份徐蒼嘴裡冒來。

　般來說，自動油門會保證起飛推力同狀态，但這種東能完全緻。通常況，能保證%到%推力差都以接受。機長親确認号發動機現顯推力衰減後，即便此發動機沒完全失效，還決定斷起飛。

　這個決定本沒錯，隻決定時間。

　徐蒼聲時候，機長都已經作勢扳回油門杆。若，急躁些将油門收回，就等于将自己後全給堵。好，就算如此關鍵時刻，機長還清，甚至都沒空速表，直接就聽從徐蒼話，止收油門動作。

　如此番交鋒後，機長副駕駛皆将部分注力放到空速表。見之，兩都頭發發麻，尤其機長更汗都來，就差點點，就鑄成錯。

　而副駕駛也沒好到裡，報告V本來就職責，這供機長決斷标準喊話，卻因為被号發動機異常數據吸太精力而失對空速表監控，算失責。

　此刻，号發動機N轉速已經到以，已經接滑時所用轉速，再往已經跟車沒甚麼區别。

　劫後餘機長反倒沒麼緊張，暫且收斂對于徐蒼激之，專操縱起飛機來。

　這時候，飛機已經超過擡頭速度，但機長并沒拉起。這并非操作失誤，反而體現機長靜。

　現單發時候，真正老練飛員僵遵循速度來擡頭，而擡頭之先将飛機給蹬正。然，飛機帶着側滑況拉起來，會響飛機爬性能。極端況，飛機甚至會因此而損失度，次接，這相當危險。

　徐蒼後面度還擔這個機長慌亂之強帶杆擡頭。過到選擇先将飛機側滑給修正掉，徐蒼總算松氣。起來，這個機長還比較靠譜。

　而且，這個機長相當耐。号發動機推力衰減漸進式，也就說兩側發動機推力差持續變化，這也就導緻側滑變化當。機長就這麼直保持飛機滑狀态，然後直等到号發動機推力減到幾乎車推力，飛機穩定，這才悠悠将飛機拉起來。

　飛機擡頭時候，線燈已經變成紅相間，說已經剩到百米。來機長也注到這個況，隻能說這個機長很能沉得氣。

　飛機擡頭，并沒雙發正常飛機飛沖覺，而像垂垂老矣朽之拖着沉軀體艱難着。

　離之後，過秒後，飛機甚至沒形成正率。當然，這并非代表飛機就，而率過，以緻于無法表顯示來。