塔台管制員并曉起始爬速率能達到，但以确定超過千英尺每分鐘應該随随便便，決計能保持于百英尺每分鐘極率。

　起飛最求甚麼，越障！保持于百英尺每分鐘率越障?

　塔台管制員屏息片刻，發現飛羽率還沒任何迹象，猛站起子來，從目視來觀察飛羽飛機。

　隻能說飛羽爬确實太，普通飛機這個時候就得沒，然而飛羽還視野範圍。而且，從目視來，除爬得異乎尋常，似乎也沒甚麼别問題。

　又觀察達屏幕，飛羽确實還沒挂緊急代碼，無線電裡同樣沒宣布MAYDAY或者PANPAN。

　塔台管制員這突然站起來驚到邊同事，同事奇怪：麼，驚乍。

　塔台管制員目就達屏幕飛羽機來回交換，也同事，而随應付：别說話，事忙着。

　同事側過頭，達屏幕：送這架飛機就休息，還換頻?

　能能換得。。。。。。塔台管制員臉越來越陰沉，到目為止，飛羽還沒恢複正常率。按理說，無論如何都應該将管制關系交予進管制席。沒這麼，而仿佛等待着甚麼。

　駕駛艙，原本以蹴而就百英尺度到分鐘。此期間，N轉速已經到車推力以，隻剩風轉而産N，N顯示還現ENGFAIL指示。

　由于面時候，機長就已經修正飛機側滑，離之後，飛機倒始終能維持延長線。

　飛機過百英尺度，機長刻問：判斷故障！

　副駕駛就裡盤算好，機長甫發問，當即就回答起來：單純發動機失效，沒記憶項目。

　機長操縱着飛機，按說這個時候應該将操縱交給副駕駛，然後由專判别故障，至模拟機訓練裡這樣，而且副駕駛模拟機裡部分也能操縱好飛機。

　如今，飛機已經度過最危險起始爬階段。按理說，交給副駕駛也沒甚麼。真到實際特裡，機長真敢将飛機交給副駕駛。

　好此時飛機已經穩定來，稍微分些精力來也算特别艱難事。

　N轉速，N沒轉速，EGT指數歸零，現ENGFAIL指示，方燃油流量，滑油壓力，滑油量等雖說都歸零，但總歸顯示。

　這種數據表現形式還比較清晰，就單純發動機熄。飛脫，也嚴損壞！确就沒記憶項目。