主動釋壓?譚鶴齡議望着徐蒼：說擦機尾後，進釋壓操作?飛機超過萬英尺麼辦?

　就按照釋壓程序來。徐蒼邊關注飛機狀态，邊回答譚鶴齡問題。

　雖說這次狀況比較危險，但目為止，況總算控制。俯仰操縱受限造成定困難，過徐蒼這邊，這個問題還以接受。

　真正比較緻命問題機尾處機破損，好現沒甚麼延展性問題，徐蒼比較注就這個機尾破損會會進步導緻俯仰操縱問題。

　如今最最怕舵完全失效，畢竟管制報告已經部分脫離，若再更部件分離來，後果将難以像。

　轉彎操作，以利用些額段來完成，比如副翼，比如方向舵。隻過，方向舵主用于偏航操作，轉彎，方向舵隻起到輔助作用。

　但，若真現副翼問題，方向舵還以某種程度完成飛機轉彎。隻過效率遠遠于副翼而已。

　然而，俯仰操作很難就備份，即如果舵失效，飛員就無法通過其舵面運動來輔助進俯仰操縱，唯方案隻通過增減推力來完成。

　隻增減推力方法對于俯仰控制難以到精準，這即便讓徐蒼來也樣。

　唯值得慶幸，盡管起來很危險，但危險都沒發。如果這樣狀态繼續，飛機落難度并很。

　正基于如此這般平穩态，徐蒼才餘力跟譚鶴齡交談事關主動釋壓問題。

　說就算飛機沒釋壓，但們也直接将流活門全部打開，旦飛機到萬英尺以，就自己造成飛機釋壓事件?譚鶴齡還無法理解徐蒼邏輯，這自己給自己麻煩嗎?

　，徐蒼卻沒任何動搖：兩害權衡取其輕而已。能機受損況，增壓系統就會加劇機受損程度，所以必須将這個危險除掉。

　怕為造成釋壓也所辭?譚鶴齡反問。

　徐蒼目微微垂：波音沒機結構損傷探測，隻懷疑，就必須将之視為已經發。準備釋壓所産風險較之機受損，就牛毛。

　譚鶴齡時無言，本覺得徐蒼說得好像些理。隻過，這也個繞開問題。

　，擦機尾程序沒相關主動釋壓程序操作啊，這違反标準程序。

　徐蒼目閃着芒，其蘊含着無比堅定：所以波音操作冊需改改。

　譚鶴齡莫尚雲皆震驚，徐蒼這話分直指波音标準操作程序瑕疵。這個代，管從局方，航空公司，還到最層飛員，盡管對波音商業法嗤之以，但從未否認過其專業性，将其操作程序奉為圭臬，像徐蒼這邊說波音冊改改。

　徐蒼，說真?譚鶴齡還敢相信徐蒼竟敢這麼說，說徐蒼現就個級副駕駛，就算民航局總飛師也敢說這話啊。

　過，徐蒼卻沒直面回答譚鶴齡話，而輕聲說：放，會事，程序問題，問題。

　譚鶴齡子顫，徐蒼分穿。如此執着詢問，便害怕剛才超越檢查單将增壓方式轉到位，然後将流活門完全關閉。

　從徐蒼來，飛機爆炸跟動關閉流活門直接關系，這譚鶴齡最為。徐蒼現卻說譚鶴齡沒問題。

　即使譚鶴齡最終結果由局方決定，聽到徐蒼這麼說，還如釋負，說句：謝謝。

　好，進準備吧。徐蒼調緒，繼續說：這次落難度，俯仰操作受限問題還集飛機機頭，所以進操作過程，盡量注産飛機能量過于充況。其。。。。。。算甚麼問題。

　如今駕駛盤被抑制隻能推或者後拉段程，但這并着飛機頭擡頭困難度樣。

　由于定面配平已經往打到底，因為飛機頭所能施展最直接段就隻頂駕駛盤，這個段就受限。

　相反，飛機擡頭，雖然後拉駕駛盤也受限，能夠通過往後打定面配平來輔助完成飛機擡頭，而這個段到目為止受限。

　因此，鑒于飛機頭擡頭難度緻，徐蒼需極力避免能現需進幅度機頭俯況現，也就徐蒼所說飛機能量過于充。

　能量過于充飽滿況，飛員得依靠間斷頂杆來維持飛機軌迹始終處于正确滑，這顯然跟如今飛機困境緻。

　會以個相對較能量狀态進場，能會紅或者個紅燈度進入空。隻飛機狀态數據偏差沒特别，們喊複飛，們現俯仰操作受限，以話，還盡量複飛。

　得來，徐蒼對即将到來進過程還所準備。通常來說，PAPI燈參照，兩紅兩自然最标準滑軌迹。