第章神也會流血！Fly-by-wire，即電傳操縱空客完成對波音反超最堅實基礎，使得空客能夠屹于世界型客機場頂點原初動力。

相較于初期A時，空客還得求爺爺告奶奶求航空公司買幾架，推電傳操縱A後，空客轉頹勢，于波音系列後，向着曆史最為暢銷幹線客機位斷挺進。

所謂操縱系統，無非就讓飛機舵面按照飛員志進狀态變化，以此來使得飛機姿态發改變。

曾幾何時，波音為此設計套精妙絕倫鋼索傳動，并且經受數如檢驗。如此完美，以緻于空客從設計A伊始就從未過能鋼索傳動超過波音。

當時，A世界各國型航司裡，能算必吧，隻能算聊勝于無。全靠空客張老臉到處賣，才勉強讓A銷量算過于凄慘。

因此，當空客嗅到世界民航場對于DC-客機以體機巨需求後，決其為自己開辟條賽來。

空客相對于巨改變之除采用複材料，當然這為也使得空客很容易遭劈，還個就采用電傳操縱。

雖說現如今協式飛機已經因為巴黎空難而到自己命終點，但作為協飛機精神傳，空客完美繼承協飛機電傳操縱，其又得到來自法國團隊輔助，終于鋼索傳動之，民航客機領域首創電傳操縱全賽。

當然，協飛機本就個特例，應該納入歸納範圍之，當然，即便究起來，協飛機本也與空客千絲萬縷關系。

因此，電傳操縱這開創性技術成為空客扭轉頹勢極其關鍵拐點。

這操縱方式，飛員操縱再與飛機舵面直接相連，而将飛員操縱指令化為電信号，交由飛控電腦，再由電纜傳輸，驅動相應液壓裝置，來控制飛機舵面。

開始，空客飛控電腦采用英特爾CPU，頻率過區區mHZ，運才，就這麼個現起來很粗糙核掀翻個航空業，鑄就與波音并巨型飛機制造商。

航空公司很空客這套，即便試飛階段發些，但這并會讓航空公司對空客失耐。别說英航法航待A跟親兒子似，自然鼎力支持，就連波音親兒子美聯航都忍訂幾架，屬于挖波音牆角。

而且，因為除鋼索傳動，A極減飛機量，采用複材料也使得這特點更加顯。來冗餘空間除以加幾個放電刷，以免被劈得太厲害，還能讓飛機根據航空公司需求進樣化改裝。

從到，，各種檔位任君選擇，航空公司如癡如醉啊，别提歡。

，徐蒼歡！

空客将飛作負擔減很部分，但空客電傳系統将飛成類似于電子遊戲樣東。

沒錯，徐蒼來，空客就将飛作遊戲化。

數時候，空客因為其便利操縱方式以及強計算機功能，能夠讓飛員如魚得。但，某些特殊況，波音傳統傳動以救命，而空客電傳操縱則會成為命刀子。

頭等艙，疏等徐蒼似乎熟些，輕輕給系全帶。

盡管極其微，但均勻呼吸聲持續性傳入疏，這相比于千言萬語，更讓覺到。

或許，真如徐蒼所言，已經幸萬幸。

顆槍子彈直接射穿肩部，子彈并沒體裡翻滾，除失血疼痛，這樣産響比其況很。

疏靜徐蒼旁邊，給徐蒼系好全帶後，猶豫着給徐蒼些，即便借着并麼顯輝，疏依舊以見徐蒼幹裂嘴唇。

見徐蒼蒼無臉龐，疏隻覺陣疼痛。頂再過分鐘，徐蒼就必須再被叫，因為駕駛艙，或者準确來說，架飛機都指望。

最後進着陸依舊還會讓徐蒼承擔。

能力越，責任越，疏并希望徐蒼接受這份責任，太辛苦。

再等會兒吧。疏還打消給徐蒼喂頭。

就疏些胡亂時刻，忽，飛機猛橫滾，坡度極其顯。如今，疏也些飛經驗，這怕超過度。

疏由掀起絲埋怨：幹甚麼呢！?

又需駕駛艙幹甚麼，僅僅将飛機定飛到預定區域，然後讓徐蒼接即，這樣都到嗎?

徐蒼現最需就休息，狀态變化這麼，将徐蒼驚麼辦?

雖說起來理查德·拜爾跟徐蒼私關系錯，但疏還腹诽幾句。

過，剛才疏之後并沒系全帶，陡然飛機狀态變化讓疏其實麼瞬間失。但，疏反應很，第時間抓扶才沒造成甚麼嚴後果。

，疏飛機稍稍穩定後，也開始系自己全帶，同時瞄徐蒼全帶，并且慶幸先給徐蒼系全帶，這沒給徐蒼系全帶，麼後果。